第四章配气机构第一节气门式配气机构的布置和传动（二）按凸轮轴的布置位置来分1、凸轮轴下置式（3-1）凸轮轴布置在缸体的下部曲轴箱内。气门驱动机构复杂，配气机构噪声较大。2、凸轮轴中置式（3-4）凸轮轴布置在缸体上部。驱动气门所需零部件数目较少。3、凸轮轴上置式（3-5）凸轮轴布置在缸盖上。驱动气门所需零部件数目最少。适用于高转速发动机，应用较广泛。（三）按凸轮轴的动力传动方式来分1、链传动：可靠性、耐久性差，噪音大。（3-6）2、齿形带传动：可以减少链传动时的高噪音，减少机构质量，降低成本。（3-7）前两种适于凸轮轴离曲轴较远、高转速的发动机。需要张紧装置。3、齿轮传动：多用在凸轮轴中、下置式的配气机构中。齿轮多采用圆柱形斜齿。（四）按气门数及排列方式来分双气门和多气门。（3-3、3-5）气门排列方案：（3-8）1、同名气门排成两列（用一根凸轮轴）2、同名气门排成一列（用两根凸轮轴）（五）按气门开启结构来分（图）1、利用摇臂开启2、利用凸轮轴直接开启二、气门间隙（一）定义及其存在位置1、定义：在发动机冷态装配时，在气门及其相邻传动机构之间留有适当地间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙就称为气门间隙。2、位置：在气门与其相邻传动件之间。3、间隙大小（冷车间隙）柴油机：进气门0.30～0.35mm排气门0.35～0.40mm汽油机：进气门0.25～0.30mm排气门0.30～0.35mm气门间隙过大：进排气门开启时间缩短，造成进气不充分，发动机充量系数下降，功率下降，排气不干净，发动机热负荷增加，缸盖受热变形增大；配气机构传动件之间以及气门与气门座之间产生较大撞击及响声，加速它们之间的磨损。气门间隙过小：气门受热膨胀后造成气门关闭不严，产生漏气，使发动机的动力性下降，热负荷增加，气门被烧坏等。第二节配气相位3）尾部：主要起固定弹簧座的作用。（3-12）（二）气门导管（3-12）引导气门做往复直线运动，与气门杆身相配。同缸盖是过盈配合。（三）气门座：同缸盖是过盈配合。铝合金缸盖必须镶气门座。（3-12）（四）气门弹簧（3-14）保证气门紧贴气门座，防止气门落座时发生跳动等。常用双弹簧结构。（五）气门旋转机构：安装在气门尾部，在气门工作时发生一定的转动，以使气门受热、磨损均匀，同时可以挤出气门密封锥面的积碳等物质。有自由、强制旋转两种。（3-15）二、气门传动组组成：正时齿轮、配气凸轮轴、挺柱、推杆、气门间隙调整螺钉、摇臂、摇臂轴、摇臂支座等。作用：将由曲轴传来的动力传给气门，使进、排气门能按照配气相位规定时刻开闭，并保证有足够的开度。（一）配气凸轮轴（3-16、17）1、四冲程配气凸轮轴与曲轴转速之比：1：22、凸轮轴的凸轮是根据发动机的发火顺序和配气相位来设计的。3、凸轮轴的轴向定位（3-19）4、凸轮轴定时齿轮的安装必须根据记号进行，以保证发动机的配气相位与发动机的发火顺序相符。（3-18）（二）气门挺柱（3-20）菌式、筒式、滚轮式、液压挺柱（3-21、22）。（三）气门推杆（3-23）要求刚性较好。（四）摇臂（3-24、25）实际为一双臂杠杆。摇臂工作时的强度和刚度必须保证。摇臂与摇臂轴之间的润滑来自于凸轮轴。