万方数据汔车轮胎压力监测系统中无线数据传输的设计与实现式(愉·smit(清华大学自动化系，北京100084)www．aetmt．com．cn《电子技术应用》2006年第7期陈余，袁涛摘要：阐述了汽车轮胎压力直接监测系统设计中的无线数据传输问题。由于IIlfineon公司的无线发射芯片TDK5llO和接收芯片TDA5210在数据传输的抗干扰方面的一些优良性能，设计的硬件电路选用了此两种芯片，并给出了设计的电路图及其实现流程。该设计系统能够实时有效地监测轮胎内的压力温度，避免了由于轮胎压力问题而发生事故的可能。关键词：轮胎压力监测TPMS无线传输BaIld)频段。TD飚110内部集成了PLL，且具有一个高效欢迎网上投稿www．aetnet．cn当前，针对汽车安全的轮胎压力监测系统TPMS(TireSystem)正逐步走向市场，成为汽车里面的标准配置，为保护驾车人以及行人的生命安全发挥着不可替代的作用。在主动式的TPMS中，需要把监测到的压力、温度等数据实时地传到控制台去。压力监测模块通常是安装在气门嘴上或者是利用紧箍扣安装在轮毂上，故这两种安装方式监测到的数据都只有通过无线通信才能传输到驾驶室内的接收装置，以便及时提醒驾驶员注意轮胎压力的变化，避免可能发生的事故。在TPMS实际使用过程中，不可能频繁地拆卸轮胎来为发射模块更换电池，故需要做到压力监测模块与轮胎同寿命。这就对发射模块的功耗提出了很苛刻的要求，既要求具有尽可能大的发射功率，能够把信号及时准确地传输到接收端；又要求发射时所需要的能量尽可能的小，少消耗电池的能量，相应地延长发射模块的使用寿命。这样，就要求在实际的设计中尽可能地选择发射效率高的芯片，并且外围接口电路越少越好，多方面地综合降低系统的功耗。由于轮胎内恶劣的运行环境，给信号的发射和接收都带来许多困难，这对芯片的功耗、温度等参数要求很高。目前市场上能够提供此类无线发射、接收芯片的厂家主要有MAXIM、ATMEL、I瓶neon、freescale等公司，根据实际的使用需要，综合考虑几类产品在功耗、抗干扰等方面的因素，本设计选择IIlfineon公司的发射芯片TDK5110和接收芯片7rDA5210，传感器芯片选择I蕊neon1发射芯片电路设计单片ASK／FSK发射芯片TDK5110的工作频段为的功率放大器来驱动发射天线，芯片的工作温度范围为一40～125℃，电源电压范围为2．1—4V[2]，完全满足汽车轮胎上要求的温度及电压范围。TDK5110提供了ASK和FSK两种数据调制方式。ASK非常容易受到噪声干扰，FSK在抗干扰方面要优于ASK，而轮胎所处的特殊运行环境，受到的干扰很多。所以本设计采用FSK的数据调制方式。TDK5110的芯片内部主要包含发射功率放大器(PA)、晶体振荡器(0SC)、压控振荡器(VCO)、相位检波(PD)电路、分频器、回路滤波器(LF)、FSK开关等[2】。芯片的外围设备元器件较少，有利于系统成本的降低，也方便了系统的参数设置与调试。本设计中发射芯片的中心频率为434MHz，采用13．56MHz的外接晶振，通过锁相环32倍频得到434MHz。发射天线的选择既可以是单端天线，也可以是PCB印制天线，由于轮胎内对整个发射模块的重量有所限制，所以最好选择PCB印制天线。为获得好的性能，设计电路板时，天线环包围的面积应尽可能大，越靠近环的边沿，场的密度越高，所以设计的形状近似于一个TDK5110提供三种功率模式：低功耗模式(P0werMode)、PIJL使能模式(PLLMode)和发射模Mode)㈦。在低功耗模式下，整个芯片都停止工作，电流消耗的典型值在85℃时为14nA；在PLL使能模式下，PLL开始工作而功放(PA)并未启动，PLL的启动时间主要取决于外接的晶振大小，一般小于1毫秒，电流的消耗为4mA；在发射模式下，芯片的所有部分都开始工作，电流消耗的典型值为14mA。当然，在实际的使用过程中，芯片大部分时间处于低功耗模式，就是在汽车的行驶过程中，数据也是间歇传出来的。所以可以通过软件设置一些发送模式及发射数据的频率，以期有效地降低系统的功耗。本设计采用FSK的数据调制方式，所以根据图1所示的FSK调制的时序逻辑图，整个公司的SPl2。433MHz～435MHz，此为ISM(Industrial正方形【们。PressureMonitoringScientificMedicalDownEnable116万方数据容为cl，所需要的电容G的计算公式为G=了鬲÷百【5]。P哪iFSK吣小依据如=愉一10．7)，r计算，其中，如为晶振的频率，屉《电子技术应用》2006年第7期晶振频率．加=(434—10．7)，32=13．234MHz。晶振的负载电本刊邮筋：eta@ncse．com．cn芯片的