施工技术交底书表格编号1310项目名称呼市轨道交通1号线一期工程土建1标段交底编号工程名称西～孔区间左、右线盾构工程设计文件图号施工部位联络通道承压环梁加固交底日期2018年4月13日技术交底内容:1、工程概况西二环路站～孔家营站盾构区间,从西二环路站东端引出,首先下穿呼市热电厂运煤专线,后进入新华西街沿地下敷设;本区间为反向掘进,即由大里程(孔家营站)往小里程(西二环路站)方向掘进,盾构区间起点里程为ZDK7+101、700,终点里程为ZDK6+120、030,盾构区间单线长981、67m,区间埋深9、9m～16m,区间共设2处曲线,曲线半径均为800m,线间距为12、0～14、0m,区间纵断面为V型坡,最大坡度为20‰。2、工期安排钢套筒拆除工期:2018年03月3日～2018年03月15日,共13天。3、钢套筒施工参数钢套筒采用租赁方式,钢套筒由连接筒体、底部支撑框架、传力架、受力架、支撑系统、加料口与卸压口等部分组成;连接筒体为过渡段筒体,用来连接钢套筒与盾构钢环。钢套筒总长10、8m,内径6700mm,本区间投入得1台盾构机主机长9、25m,盾构开挖直径为6430mm。钢套筒得传力架分四段,每段又分为上、下两个半圆;筒体采用20mm厚得Q235A钢板卷制而成。钢套筒主要由传力架1、传力架2、传力架3、传力架4、连接筒体与受力柱组成,其主要部件尺寸与重量见表3-1所示:序号部套名称外形尺寸(mm)重量(T)结构形式吊车选择1传力架1φ7040*2400(外径*长度)23、43分上下两个半环200T主吊50T副吊2传力架2φ7040*2400(外径*长度)24分上下两个半环3传力架3φ7040*2400(外径*长度)24分上下两个半环4传力架4φ7040*2400(外径*长度)23、45分上下两个半环5连接筒体φ7040*500(外径*长度)3、578分上下两个半环6受力柱8500*500(长*宽)9、9分上下两个半环表3-1:钢套筒主要参数表4、施工工艺4、1洞门密封及其质量检查盾构接收推进过程中,洞门密封就是至关重要得一个环节,就是接收成功与否得关键因素,为了保证洞门密封得质量,采取以下措施对洞门进行封堵:(1)盾构推进时同步注浆严格按照技术交底进行,填充好施工间隙。(2)当盾尾脱离洞门钢环时,停止同步注浆,及时在后5环管片壁后进行二次注浆,同时选择在倒数第二、三环两环管片注入双液浆,封闭地下水。(3)时刻检查钢套筒就是否有漏浆、形变等情况,如有漏浆或者形变过大等情况发生,可以采取调低气压,减小推速等措施。(4)使用前对整体钢套筒得圆度进行检查,必要时由制造厂家进行检查,确保其圆度,避免盾构机进入钢套筒时与钢套筒间距不均,导致盾体与钢套筒碰撞使钢套筒发生位移变形等意外,并在出厂前进行加压试验,以保证钢套筒自身得密封性完好。(5)盾构机全部进入钢套筒后,打开管片上预留得注浆孔得球阀、钢套筒过渡连板上预留得观测管,观察出水量,若水量较大,则继续通过预留注浆管、注浆孔注浆,直至打开球阀无水流出后,方可拆解钢套筒。4、2钢套筒与盾构机拆解、吊出钢套筒拆除前,必须对洞门密封进行全面检查,通过接收洞门3环范围内管片上预留得注浆孔得球阀,观察出水量,若水量较大,则继续通过注浆孔注浆,直至打开球阀无水流出后,方可拆解钢套筒与盾构机,清理钢套筒内得回填料,并吊出转场。5、钢套筒吊拆施工工艺5、1钢套筒吊拆施工工序流程拆除准备工作完成、洞门封堵完成受力柱卸力,拆除受力柱依次拆除传力架4/3/2/1及连接筒体上半部分并吊装出井清渣、拆除盾体,依次拆除传力架4/3/2/1及连接筒体下半部分并吊装出井图5-1:钢套筒出井吊装工序流程5、2钢套筒吊拆准备吊装设备进场满足以下要求:(1)盾构机已安全驶上接收架上,接收后得各项准备工作完成,钢套筒已具备吊拆条件;(2)200T、50T汽车吊进场,并验收合格;(3)钢丝绳等吊装工具验收合格;(4)端头井吊装区域场地硬化完成;(5)吊装作业人员均接受安全培训,合格率100%;(6)对全体吊装作业人员经过技术交底,每个作业人员明白各自作业内容及职责;(7)专业电工对用电线路进行排查,现场夜间照明充足;(8)运输车辆性能良好,停位正常;(8)安全员现场巡视合格,满足盾构机设备吊拆条件。5、3钢套筒吊拆过程控制钢套筒拆除前,必须对洞门密封进行全面检查,通过接收洞门3环范围内管片上预留得注浆孔得球阀,观察出水量,若水量较大,则继续通过注浆孔注浆,直至打开球阀无水流出后,方可拆解钢套筒与盾构机,清理钢套筒内得回填料,并吊出转场。钢套筒主要拆除工序如下:(1)受立柱卸力、拆除受立柱。受力柱在卸力时应左右对称缓慢进行,避免因卸力不均