浅谈长枕埋入式无砟道岔施工质量控制要点中铁二局新运公司高荫蛟【摘要】本文以京津城际铁路工程施工为例，主要介绍铁路客运专线长枕埋入式无砟道岔施工道岔组装、精调、混凝土浇筑、线性调整及焊接锁定等方面的质量控制要点及注意事项。【关键词】长枕埋入式无砟道岔质量控制施工技术1、概述中铁二局在京津城际铁路施工了26组BWG长枕埋入式大号无碴道岔，主要施工流程及方法包括：道岔工厂预组装，分节段经公路整体运输进场；汽吊吊装轨排节段到路基面，经移动台车平移就位；架轨法施工，GRP1000轨检车配合线性测量和精调；泵送法灌注混凝土；扣件修正轨道线性后，斯密特铝热焊焊接内外接头并锁定道岔。京津城际铁路的施工经验：道岔混凝土外形尺寸设计、道岔进场检查、精调支架加工及安装精度、混凝土灌注前精调、混凝土质量控制、线性调整、铝热焊及工程线行车管理是影响道岔施工质量的主要因素，也是施工质量控制的要点。笔者就以上几点谈谈体会。2、道岔混凝土外形尺寸设计京津城际铁路长枕埋入式无碴道岔混凝土外形设计横断面尺寸：底座混凝土高30cm、宽1.9m（至轨道中线）；道床板混凝土高40cm、宽1.6m（至轨道中线）。而这些道岔全部在路基上，架轨法施工时侧向调节支架无法在路基面上生根，只能安装在底座混凝土侧面。如下图示。以上是现设计尺寸与建议设计尺寸的对比，现设计尺寸侧向支架竖杆与侧杆的夹角为tgα=15/42约21°，经实践证明该结构不稳定。建议设计尺寸侧向支架竖杆与侧杆的夹角为sinα=45/42约47°，结构是稳定可靠的。18号道岔（含过渡段）全长101m，若道岔混凝土外形尺寸改为建议设计尺寸，则新增混凝土18.2m3，比对调整支架不稳定造成的偏差所发生的投入相比仍然小得多。3、道岔进场检查道岔在工厂组装后，经公路运输到工地并吊装到路基上，不管保护措施如何加强，道岔都不可避免地产生微小变形，而且厂内组装精度是否达标也很难说清楚。因此，必须道岔进场后的检查。京津城际铁路道岔施工时，工期紧，加之没有经验，前期道岔进场时没有重视甚至忽视了道岔进场检查，盲目相信工厂组装质量，使得部分可以消除的偏差累积到混凝土浇筑之后，增大后期调整难度，而且工厂组装存在问题的责任也算在自己身上。这个阶段检查内在道岔通过平移台车组移到铺设位置后进行，检查内容包括：道岔结构及组成部件的完整性，道岔长度，道岔内部几何，转辙器动程、支距等，对存在的问题与供应商一道处理，不能处理责成供应商负责整改或更换新组件。4、精调支架加工及安装精度精调支架加工及安装精度是混凝土灌注过程中道岔线性不变化的重要保证。精调支架建议采购正规厂家的产品，要使用高精度设备加工零部件，保证组装后各部件之间间隙非常小，如支撑架与拉杆之间，拉杆与扣轨器之间。精调支架的安装是一件非常精细的工作。侧向支架的固定务必要非常牢固和不变形，扣轨器与钢轨间不能有间隙。竖向支架应竖直，不能歪斜。施工时还要注意安装顺序：使用侧向支架将竖向支架安装就位；松开侧向支架再重新安装；先安装轨枕支撑螺杆，再拆除竖向支架；最后，对线性全面精调。5、混凝土浇筑前精调混凝土浇筑前道岔内部几何及线性精调的质量直接影响到道岔的施工质量。这项工作应分为两个阶段进行。第一阶段：与进场检查同步进行，按组装质量修正道岔长度、钢轨平齐、内部几何、扣件及零部件密贴、转辙器动程、支距、扣件扭矩，不能解决且属于道岔自身问题的责成供应商自己处理。第二阶段：待使用铺岔精标完成道岔的初调后，按第一阶段的指标再次修正道岔内部几何，之后用轨检车测量配合使用精调支架将道岔轨道线性及平面、高程位置调整到设计位置，满足轨道线性直向误差不大于0.3mm，侧向误差不大于0.7mm。若侧向误差大于0.7mm且现场无法修正时，则通知供应商现场解决并书面承诺其缺陷。达到标准后，由监理书面确认同意灌注混凝土。6、混凝土质量控制混凝土施工质量控制影响到轨道线性变化、混凝土耐久性及外表美观等多项指标，尤其是表观质量和避免混凝土表面裂纹的产生，因而要重视混凝土施工质量控制。一是把关原材料及配合比设计。选用C3A含量很小的水泥，不能采用早强水泥；加入粉煤灰或矿粉，以减少水泥和水用量；满足泵送的情况下，坍落度尽量的小。二是选择合适的施工时节。夏季时避开白天施工，选择在温度较低又相对恒定的夜间；避开风雨天气；严格控制混凝土运输时间和入模温度，加强对坍落度和和易性检测；备足施工设备、材料和劳动力，缩短施工周期，避免人为对质量控制的疏忽。三是重视灌注时的施工方法和过程控制。⑴、选用优质模板，保证混凝土表面质量；夜间施工做好照明，避免目视不能检查的部位；施工前适时对混凝土界面洒水湿润；控制混凝土入模温度5～30℃，15～20℃为最佳，确保灌注期间及之后