中国东方航空公司A320飞机西宁-北京-西宁航线释压供氧分析分析参与人：李芸指导检查人：段学兵二○○八年二月二十三日北京-西宁航线距离708nm，预期飞行高度10400m，该方向航路上85%可靠性年最大顶风小于75kt；西宁-北京航线距离702nm，预期飞行高度10700m，航路顺风。该航线西宁附近地形较复杂，航路最低安全高度4817m（15805ft），以下就该段针对A320-214型飞机进行航线释压供氧分析。●旅客供氧规则要求根据CCAR-121-R2-329要求，飞行中释压后：（1）对于座舱气压高度3000米（10000英尺）以上至4300米（14000英尺）（含）的飞行，并且如果在这些高度上超过30分钟，则对于30分钟后的那段飞行应当为10%的旅客提供足够的氧气；（2）对于座舱气压高度4300米（14000英尺）以上至4600米（15000英尺）（含）的飞行，足以为30%的旅客在这些高度的飞行中提供氧气；（3）对于座舱气压高度4600米（15000英尺）以上的飞行，在此高度上整个飞行时间内为机上每一旅客提供足够的氧气。另外，根据CCAR-121-R2-333（应急下降和急救用的补充氧气要求）--…能向所有的旅客提供氧气的时间不得少于10分钟；--为了对那些由于生理上的原因，在从飞行高度7600米（25000英尺）以上的座舱气压高度下降后可能需要纯氧的机上乘员进行急救护理，在座舱失密后座舱气压高度2400米（8000英尺）以上的整个飞行时间内，应当为2%的乘员（但在任何情况下不得少于1人）提供符合CCAR-25部第25.1443条的氧气源。应当有适当数量（但在任何情况下不得少于2个）的经认可的氧气分配装置，并带有一种装置供客舱机组成员使用这一供氧源。根据CCAR-93TM-R2-102款：空中交通管制航路的宽度，通常为航路中心线两侧各10千米的平行边界线以内的空域，根据导航性能的定位精度，可调整其宽度；在航路方向改变时，则包括航路段边界线延长至相交点所包围的空域。二、机载设备、系统能力根据A320-214型飞机FCOM1.35.30：A320飞机的客舱固定氧气系统是由专用的化学发生器供给的，从氧气面罩被拉向乘客座椅氧气开始供应，直到氧气发生器内氧气用完为止大约持续13分钟。并且根据A320-214型飞机FCOM2.04.20:通过单独的组件向旅客供氧，供氧的容量应保证飞机下降并保持在下列剖面以下：FL390FL180FL140FL100*30MINFL0801512释压时间分钟三、释压供氧分析针对规则中有关便携式氧气瓶要求的供氧分析*FL100和FL080之间为急救需要要求给2%的旅客供氧，我公司A320-214型飞机客舱配备有6个便携式氧气瓶，而客舱座163个，其2%能被满足。按3升/分钟消耗，每个氧气瓶可供氧90分钟以上，能满足规则相应要求。因此，以下分析未重复考虑此部分。*能向所有的客舱乘客提供氧气的时间不少于10分钟（能提供13分钟）■西宁—北京航线XNN—PEK段供氧分析西宁—北京航线XNN—PEK段障碍物剖面及应急下降供氧剖面ISA其飞机在巡航高度下降到各高度的速度、时间数据见下表：西宁—北京航线XNN—PEK段障碍物剖面及应急下降供氧剖面ISA-5其飞机在巡航高度下降到各高度的速度、时间数据见下表：西宁—北京航线XNN—PEK段障碍物剖面及应急下降供氧剖面ISA+30其飞机在巡航高度下降到各高度的速度、时间数据见下表：如上图所示，*障碍物剖面，是根据中国民航总局出版的高空航线图2007年第4期北京-西宁—北京航路上最低飞行高度绘制而出的。*释压供氧下降剖面，是在A320飞机FCOM2.04.20P4《快速释压情况下的应急下降剖面》的限制下，假设外界大气状况为ISA-5、ISA、ISA+30，顺风取0，顶风75节，飞机重量67000KG（足以满足该机型在该航线的营运需要）在FL335高度发生释压，则以VMO/MMO限制速度在FL335平飞一分钟后，紧急下降至FL180，以VMO/MMO限制速度保持FL180平飞至释压时刻起近12分钟，紧急下降至FL140，保持FL140以远航速度飞往着陆机场进近着陆。*如上图所示，西宁-北京航线上，在P242点或之前发生释压返回西宁，在P242点或之后发生释压继续飞往北京，或者前往银川机场备降，下降剖面均能够满足供氧和越障要求。■北京—西宁航线PEK—XNN段供氧分析如上图所示，显而易见，北京-西宁航线上，在P242点或之前发生释压返回北京，或者前往银川机场备降，在P242点或之后发生释压继续