轨道交通论文：客流需求模式单目的地多目的地接运公交线网规划【提示】本文仅提供摘要、关键词、篇名、目录等题录内容。为中国学术资源库知识代理，不涉版权。作者如有疑义，请联系版权单位或学校。【摘要】随着城市规模的不断扩张，客流需求也随之快速增长，有限的道路资源造成了交通供给与交通需求的不平衡，城市拥挤问题日益恶化。中心城区作为政治、经济、文化的主要交流地，其高密度开发的土地利用带来的交通拥堵现象更为严重，大运量的公共交通已成为解决城市拥堵问题的唯一途径。近年来，轨道交通以其运量大、准点、快速等优势成为各大城市公共交通建设的首选，但其自身可达性局限又决定了必须与地面公交协调配合，接运轨道交通的公交线路应运而生，实现两者之间的平顺衔接，从而如何合理布置接运公交线网就成为各学者们关注和研究的焦点。本文即是轨道交通环境为背景，重点研究接运公交线网的优化设计。文中首先分析了轨道交通建设带来的影响。轨道交通系统与土地利用是一种相互联系、相互制约的循环与反馈关系。轨道交通系统引导城市空间轴向发展，促进土地利用强度，紧凑城市用地布局，刺激区域活力，而土地利用强化客流集中效应，诱导客流出行特点的形成，系统的提出客流的单目的地（M-1）与多目的地（M-M）的空间目的需求模式；接着对比轨道与公交的交通优劣势，在公交一体化的趋势下，明确了以轨道交通为主导，地面公交为辅的城市交通格局，引出接运公交的产生与功能定位：接运公交线一是轨道交通的延伸，扩大了轨道交通的服务半径，二是为轨道交通站点集散与换乘客流，完善城市公共交通系统。第三章中通过研究接运公交的运营现状，总结接运公交线网的布设的常见问题及影响因素和控制指标，而且接运公交是以服务轨道交通站点为专门功能，其线网的布设受到轨道站点的影响范围的局限，否则会混淆接运公交与普通公交之间的差别，使得接运公交线路功能复杂化，影响接运效率，所以建立轨道站点的客流吸引区域计算模型，较为精确的确定接运公交线网的合理布设范围。最后即为本文的核心内容，以兼顾运营者与使用者总成本最小化，优化发车频率为目的，分别构建单目的地（M-1）与多目的地（M-M）需求模型，并采用基于Inver-over操作的遗传算法求解模型，最后通过算例检测模型的性能，以基本条件为参照，变化目标函数和需求，对比分析求解结果，体现模型的灵敏性。【关键词】轨道交通；客流需求模式；单目的地；多目的地；接运公交线网；规划；【篇名】基于轨道交通环境下的接运公交线网规划研究【目录】基于轨道交通环境下的接运公交线网规划研究摘要3-4ABSTRACT4-5第一章绪论8-181.1研究背景8-121.1.1城市交通供需矛盾冲突81.1.2城市交通拥堵日趋恶化8-101.1.3轨道交通引导TOD城市发展模式10-111.1.4可持续发展的交通系统理念深入人心11-121.2研究目的及意义12-141.3国内外研究现状综述14-161.3.1国外研究概况14-151.3.2国内研究概况15-161.4研究内容和技术路线16-181.4.1研究内容16-171.4.2技术路线17-18第二章轨道交通建设的影响分析18-342.1轨道交通的特点及作用18-202.1.1轨道交通系统类型及特点18-192.1.2轨道交通线网结构及规划原则19-202.1.3轨道交通的地位及作用202.2轨道交通建设与城市土地开发利用20-262.2.1轨道交通建设对城市空间结构的影响212.2.2轨道交通建设对沿线土地开发利用的影响21-232.2.3沿线土地利用与轨道交通客流23-262.3轨道交通与地面公交的相互关系26-332.3.1轨道交通与地面公交特性比较26-292.3.2轨道交通与地面公交客流吸引影响因素分析292.3.3轨道交通与地面公交的相互关系29-312.3.4轨道交通与地面公交一体化31-322.3.5接运公交的产生及功能定位32-332.4本章小结33-34第三章轨道交通接运公交系统服务特征研究34-453.1轨道接运公交服务现状34-383.1.1轨道接运公交的构成关系343.1.2轨道接运公交服务指标现状分析34-383.2轨道接运公交线布设考虑因素38-40