会计学􀂋钢箱梁；􀂋钢桁梁；􀂋钢板(gāngbǎn)梁；􀂋结合梁。一、钢箱梁2、基本构造1）一般由顶板（桥面板）、腹板、底板、纵横向加劲肋、横隔(hénɡɡé)板（横隔(hénɡɡé)梁）构成。2）主要板件顶板、腹板、底板厚度一般为12～30mm，次要板件厚10～20mm；3）多采用分段工厂制造（段长一般10～30m，取决于运输吊装条件），工地现场焊接方式；4）为确保焊缝质量，应尽可能采用工厂焊，并严格进行焊缝质量检验。顶板下缘焊有纵横向加劲肋，形成正交异性桥面板。所谓正交异性(yìxìng)板，是指加劲肋垂直相交，但因加劲肋间距、刚度等参数不同，其力学性能在顺桥向、横桥向有很大差异的肋板，比较省钢，非常适宜于承受局部轮载。典型(diǎnxíng)钢箱梁构造图海沧大桥(dàqiáo)钢箱梁节段青马大桥钢箱梁截面(jiémiàn)形式及吊装钢箱梁作为加劲梁:1)大跨度(kuàdù)斜拉桥、悬索桥的加劲梁属多点弹性支承的连续梁，梁的受弯特性退化，荷载传递作用突出；2)为便于抗风，大跨度(kuàdù)桥常采用扁平钢箱梁；3)加劲箱梁的梁高取决于斜拉索（吊杆）间距，而不取决于跨度(kuàdù)，因此，梁高可以作得很小，高跨比h/L通常在1/300—1/400。4)桥面铺装可采用混凝土，也可采用沥青，但沥青铺装层施工要求极高。典型截面构造(gòuzào)(多多罗)钢箱梁作为结构:1)简支、连续钢箱梁以受弯为主，通常做成等高梁（但钢板厚度可变），高跨比h/L通常在1/20～1/30。2)为提供更宽桥面，常采用大挑臂钢箱梁，挑臂宽度可达3～5m。3)为使受力合理，施工方便，当桥宽较大(jiàodà)时，常采用分离式双（三）箱的截面形式。4)为便于养护、增强耐磨性，常采用混凝土桥面铺装。二、钢桁梁1、基本特点1)杆件只承受轴力（拉或压），受力比较明确，抗弯刚度大，节点构造复杂(fùzá)；2)杆件重量轻，运输、拼装比较方便，便于标准化设计制造；3)可以提供两个行车空间，非常适宜于公铁两用桥。钢桁梁曾经是大跨度拱桥、悬索桥的唯一型式，目前与钢箱梁平分秋色。2、基本构造1)一般由两片主桁架、上平纵联、下平纵联、桥门架、桥面系构成；2)竖向传力途径：桥面系⇒节点⇒主桁⇒支座(zhīzuò)；3)水平传力途径：上、下纵联⇒主桁弦杆⇒桥门架⇒支座(zhīzuò)；3)桁架结构型式很多，铁路上常采用下承式平行弦带腹杆的三角形体系；公路上常采用下承式平行弦三角形体系；钢桁梁(hénɡliánɡ)的一般构造1)作为桁梁桥时，多采用定型跨度（48、64、80、96m、～192m），节间一般为8m，可以是简支桁梁，也可以是连续桁梁；2)铁路简支桁架桁高一般为L/8～L/5；公路简支桁架桁高一般为L/10～L/6；连续桁架的桁高比可稍小一些(yīxiē)；3)一般多采用等高桁架，变高度桁架目前已很少使用；4)作为悬索桥加劲梁或拱肋时，桁高、节间、杆件截面可视具体情况灵活确定。1)构件常采用H截面、当构件截面尺寸较大时也可采用箱形截面；2)主桁的拉杆、压杆截面高度应相等，压杆的长细比不宜超过100；3)早期，构件连接采用铆接，现常用高强螺栓连接（需要专门的节点板）；并向整体节点方向(fāngxiàng)发展（节点整体制造，构件对焊）；4)公路桥面系多采用钢筋混凝土结构；铁路桥面系多采用钢桥面系南京长江大桥九江长江大桥三、钢板梁1)适用于跨度40m以下的铁路桥，上世纪(shìjì)50、60年代前铁路上使用较多；目前已被预应力混凝土梁所取代；2)构造：用钢板、型钢组合成“工”字梁，多片工字梁形成钢板梁。3)钢板之间的连接可采用铆接、栓接。谢谢(xièxie)！感谢您的观看(guānkàn)。