福建国安船业有限公司ISO9001：2008工作文件版本号：2.0文件编号：GZ-WI-3船舶建造原则工艺一、总则：根据本公司实际情况，船舶建造在船厂场地按照整体拼装建造的建造工艺。二、工艺采用的检验标准：船舶建造过程中对质量的监控及有关公差的规定按中国海事局(2004《船舶与海上设施法定检验规则》以及中国船级社CCS2001《钢质海船入级与建造规范》的有关要求进行建造和检验。在建造过程中严格按照“船体焊接工艺”及“船体构件焊接规格表”相关的关键或重要的有关规格执行。三、船体建造原则工艺：1、放样:放样组根据该船的总布置图、基本结构图、线型图、横剖面图、外板展开图等以及相关的资料文件进行放样、制作必须的样板、绘制下料草图、记录主要数据。误差控制为:基线、中心线偏差土1mm,水线、剖线偏差±1.5mm达到线型光顺,生成肋骨型值。2、钢材预处理、号料:该船舶体建造钢材全部为CCSA级船用钢板(牌号符合船舶设计要求〉钢板厚度为5nm、6mm、7mm、9mm、10mm、12mm、14mm等。进行构件的号料、切割(采用自动切割机或手工切割相配合方法〉。3、零部件拼装:(1)根据设计图纸、相关的技术文件及放样数据，对主要龙骨、肋板、纵楠、横梁、肋骨、框架等部件安装扶强材、封面板进行手工焊接后火工矫正。(2)横舱壁、纵舱壁在平台上拼板并加装扶强材采用C02保护焊或手福建国安船业有限公司ISO9001：2008工作文件版本号：2.0文件编号：GZ-WI-4工焊接火工矫正平整。(在同一面上保持水平)4、船台、墩位上整体拼装建造:根据放样数据及线型图、基本结构图等相关技术文件建造船体底部支点,热墩高度不低于O.8m,墩位中心线与船体中心线必须相吻合、墩位与墩位之平面必须与船体基线平丽栩吻合偏差不大于±5mm,墩位前后必须设置固定两个基准点标杆，船体构件全部在放样平台制作样板，进行下料、烧焊,再吊放船台墩位上进行组装烧焊。5、主龙骨正造工艺龙骨安装工艺①在墩位上铺设K板、A板、B板,A板、B板等底板由中部分组向首、尾对称拼装(自动切割机切割坡口为60°留根3mm钢板焊缝的问隙为6mm拼板采用C02保护焊进行平焊焊接减少难度、提高焊接的质量〉。②主龙骨、旁龙骨在平台上按图纸及焊接工艺和焊接规格表要求进行焊接。③在K板、A板、B板上划分各零部件(龙骨、肋板等构件的安装理论线〉确定0号肋位后编写肋位，考虑到收缩量每肋距加放1mm,同时适当考虑横向的加放量,控制船宽公差为1/1000内。④吊运安装主龙骨构件。检查安装的准确性,中心线偏差不大于士1mm,左右水平线及相对位贵不大于士2mm.(随时进行检查做好记录控制变形量〉。⑤底板的焊接及底板上零部件焊接(龙骨、肋板等构件〉由中心点向首、尾、左、右(先焊纵向焊缝〉放散性对称焊接。⑥铺设内底板由中部的中心向首、尾、左、右拼装(尽量采用自动切割坡口为60°留根3mm钢板焊缝的间隙为6mm采用C02保护焊接)。福建国安船业有限公司ISO9001：2008工作文件版本号：2.0文件编号：GZ-WI-5⑦船底板、内底板及纵、横向构件接缝应错交为200mnl。⑧焊接内部构件纵向焊缝先焊采用减性焊条,各种构件的切口、切角和开孔的端部处应连续包角焊接。⑨在焊接过程中随时检查变形情况及焊缝的要求,控制变形量在公差+1/1000内。⑩的运横、纵舱壁以及甲板、舷侧的纵将(土纵珩封面板预先焊接完整矫正)进行由中部向前、尾分组安装,中心线、垂直度、平行线与船底吻合控制公差同上。⑾安装甲板(强力甲板〉舷侧横梁、强肋骨、框架(土横梁等封面预先焊接完整矫正)检查每个肋距,保证安装准确性(甲板、舷侧板安装后的光顺性〉。6、首、尾段拼装正造:(1)根据设计图纸、相关技术文件及放样数据，在船台上建造首、尾柱，采用水火加工成形及矫正,检查与放样数据完全相符-后吊运安装,安装的准确性公差标准按照中国海事局2004年版船舶建造法定规范。(2)根据设计图纸、相关技术文件安装主机座、艇轴管,检查中心线垂直度及平面的平行线准确性控制公差同上。角尾轴管烧焊必须在首尾船肿距基线900mm设置两个基准点,投线、对中、烧焊艇轴管,检查艇轴中心线与基线平行,误差控制在±O.5mm(3)安装纵楠、横梁、肋骨等构件检查安装的准确性。(4)铺设首、尾的甲板J舷侧板,检查线型光顺左右对称(与外板船体建造原则工艺福建国安船业有限公司ISO9001：2008工作