会计学（2）满载水线形状：面积、平行中段长度、首尾(shǒuwěi)端形状、半进角（3）首尾(shǒuwěi)形状：首尾(shǒuwěi)横剖面形状、纵剖面形状总阻力：Ct=f（▽/L3，B/T，Cp，Cm，船体形状，Fr）三、研究方法船模系列试验：对所研究的问题，选定母型船，并系统地变化影响船体阻力的船型参数，制成一系列船模，在对应的装载情况下拖曳试验。船型变换：仿射变化改变线型特征§8.1船型对阻力(zǔlì)影响的基本概念一、排水量长度系数△/（0.01L）31、由L变化(biànhuà)，讨论△/（0.01L）3的影响（1）Rf:L—S—Rf（2）Rr（3）总阻力Rt影响(yǐngxiǎng)低速船：Rf主要成分，L大Rr减小Rf增加，总阻力增加。L小，△/（0.01L）3大，船型肥短，阻力-舱容-造价有利高速船：Rr主要成分，L大△/（0.01L）3小，Rf增加Rr减小，存在最佳阻力船长Lopt。（4）船长(chuánzhǎng)选择须考虑因素：布置、阻力、操纵、经济（5）利用经验公式估算船长(chuánzhǎng)巴士久宁公式Ldist=0.305C（Vt/Vt+2）2▽1/3艾亚公式L=（3.344+10.225Fr）△1/3杰克公式L½=（p+q）1/3+（p-q）1/3诺吉德公式L/▽1/3=2.3Vs1/3（3）对总阻力Rt的影响低速船:增加△/（0.01L）3，Rf/△减小，Rr/△几乎不变；对策：△/（0.01L）3取大，使Rt/△减小高速船:Rr占Rt比重大(zhòngdà)，受△/（0.01L）3影响显著△/（0.01L）3减小—Rr/△减小——Rt/△减小3、不同船舶的△/（0.01L）3选取（1）低、中速船△/（0.01L）3取大些，随着V增加，降低△/（0.01L）3,船型肥短（2）高速船△/（0.01L）3比低速船小得多，船型瘦长（3）△/（0.01L）3对Rf与Rr影响相反，存在Lopt3、对Rt的影响B/T对Rt有影响，但不大中低速(dīsù)船：常用B/T范围内，B/T增加0.1，Rt增加0.50%~0.75%高速船：增加的略多些设计时常选用较大的B/T一、Cp的影响：Cp表征排水体积沿船长分布情况1、Cp对阻力的影响（1）Cp对Rf的影响：△、L不变，Cp变化对S影响很小，—对Rf影响可忽略。（2）Cp对Rr的影响：影响较大,与航速有关低速船：Fr<0.2Rw小—Cp影响小中速船：0.2<Fr<0.3首波峰高压区在首端，Cp小—首尾尖—水压力分量(fènliàng)小—Rw小—Rr小高速船：Fr>0.3整个船体均产生兴波，排水量沿船长分布均匀则有利，缓和兴波；过小则不利；同时首波峰高压区后移，适当取大，水压力分量(fènliàng)小则Rr反而小。2、最佳棱形系数曲线阻力角度—理论(lǐlùn)最佳Cp曲线使用性、经济性—实际最佳Cp曲线低速船，Cp对阻力影响小，Cp大经济性好，阻力增加小3、经验公式（1）楚思德公式：Vs/（Lbp）0.5=1.85-1.6Cp（2）贝克公式：Cp=1.02–Vs/10△1/6（3）直接利用设计资料二、船中横剖面系数的影响1、Cm对阻力影响Cm对Rf和Rr影响不大2、Cm选取（取决于Cb）中低速船：Cm取大。Cb一定，Cm大—Cp小—首尾尖—Rw小。高速船：Cm随Cb减小而下降(xiàjiàng)Cb本身较小，Cm主要考虑型线光顺。三、Cb影响运输船舶(低速)—经济性—Cb=CmCp—Cp；高速船—减小兴波—决定(juédìng)Cp1、对阻力影响Cb对Rf影响比较小对Rr影响大（Vs大时尤显著）Cb增加—Rt/△增加超过临界Cbc时—Rt/△迅速增加2、Cb选取（1）由Fr确定CbcCbc=1.05-1.68Fr(服务航速)Cbc=1.08-1.68Fr(试航航速)（2）根据(gēnjù)Cp、Cm和Cb三者关系确定船舶(chuánbó)阻力与推进（阻力）第八章船型对阻力的影响船舶阻力(zǔlì)与推进（阻力(zǔlì)）第八章船型对阻力(zǔlì)的影响船舶(chuánbó)阻力与推进（阻力）第八章船型对阻力的影响船舶阻力(zǔlì)与推进（阻力(zǔlì)）第八章船型对阻力(zǔlì)的影响船舶阻力与推进(tuījìn)（阻力）第八章船型对阻力的影响船舶(chuánbó)阻力与推进（阻力）第八章船型对阻力的影响船舶(chuánbó)阻力与推进（阻力）第八章船型对阻力的影响船舶阻力(zǔlì)与推进（阻力(zǔlì)）第八章船型对阻力(zǔlì)的影响船舶(ch