称为“桥隧博物馆”的铁路——宜万铁路百科名片HYPERLINK"http://baike.baidu.com/image/e6508eefdab46dd6ce1b3e89"\o"查看图片"\t"_blank"HYPERLINK"http://baike.baidu.com/image/e6508eefdab46dd6ce1b3e89"\t"_blank"宜万铁路地理位置图宜万铁路全长377公里，总投资225.7亿元。前身是川汉铁路，1909年由詹天佑主持开建，从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。新中国成立后，经过反复勘测研究，2003年重新修建，绝大部分地域是喀斯特地貌山区，遍布岩溶、暗河等不良地质，世界上最复杂的地质。全线桥梁、隧道的总长度约278公里，有34座高风险的岩溶隧道，全球铁路独一无二，是我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路。在2010年12月22日10时，宜万铁路将在恩施举行首发仪式。HYPERLINK"http://baike.baidu.com/view/139036.html?wtp=tt"编辑本段工程概况宜万铁路是我国“八纵八横”铁路网主骨架之一，是沪、汉、蓉快速通道重要组成部分，也是贯通中国东HYPERLINK"http://baike.baidu.com/image/7787b9efae688558fcfa3c66"\o"查看图片"\t"_blank"图为一列检测车行驶在宜万铁路上[1]、中、西部的重要交通纽带；线路全长377公里，东起湖北省宜昌市，西至重庆市万州区，途经湖北宜昌、恩施州和重庆市万州区所辖的十个县市（区），贯穿武陵山区腹地，其中湖北省境内324.424公里，重庆市境内52.704公里，宜万铁路创诸多铁路史上的中国之最乃至世界之最，宜万铁路因此被业界称为桥隧博物馆；通车后武汉到重庆的列车仅需运行8个小时左右，比现在少花10个小时。建设宜万铁路，对于HYPERLINK"http://baike.baidu.com/view/39161.htm"\t"_blank"长江流域国土资源开发和经济发展，实施HYPERLINK"http://baike.baidu.com/view/13834.htm"\t"_blank"西部大开发战略，加快HYPERLINK"http://baike.baidu.com/view/1917.htm"\t"_blank"少数民族地区脱贫步伐，增进民族团结，完善和优化铁路路网结构等，都具有十分重大的意义。宜万铁路东起HYPERLINK"http://baike.baidu.com/view/3033583.htm"\t"_blank"鸦宜铁路花艳站（HYPERLINK"http://baike.baidu.com/view/5211.htm"\t"_blank"宜昌东站），西至达万铁路万州站。途经湖北宜昌市、恩施州和重庆市万州区所辖的十个县市（区），线路全长377公里（湖北段324公里、重庆段53公里），其中宜昌东至凉雾段为一次复线288.46公里，凉雾至HYPERLINK"http://baike.baidu.com/view/4787.htm"\t"_blank"万州段为单线88.54公里。HYPERLINK"http://baike.baidu.com/image/0e655ca7d3a502acd0435874"\o"查看图片"\t"_blank"宜万铁路在鄂西崇山峻岭中穿行全线共有隧道159座338.771公里，其中双线隧道54座47.32公里，10公里以上隧道5座61.161公里；桥梁253座68.487公里，其中双线特大桥21座17.471公里，单线特大桥11座8.215公里。正线桥隧占线路总长的74%。设计为国家Ⅰ级电气化干线铁路，一次铺设无缝线路，设计开通时速宜昌东至凉雾段为160公里、凉雾至万州段为120公里。宜万铁路工程总概算为225.7亿元，其中，铁路建设基金89.18亿元，亚行贷款5亿美元（折合人民币41.3亿元），国家开发银行贷款95.22亿元；平均每公里耗资约6000万元（HYPERLINK"http://baike.baidu.com/view/2580.htm"\t"_blank"青藏铁路平均每公里也只花了2900万元）。计划工期6年，2010年8月18日全线贯通。[2][3]HYPERLINK"http://baike.baidu.com/view/139036.html?wtp=tt"编辑本段大事记●2001年底原国家计委和铁道部把宜万铁路纳入“十五”计划。●2002年6月国务院总理办公会