X8制动系统培训手册X8制动系统培训手册X8制动系统培训手册X8制动系统培训手册X8制动系统培训手册X8制动系统培训手册X8制动系统培训手册(10).安装制动钳螺栓。X8制动系统培训手册X8制动系统培训手册7前桥的拆装：拆下前桥通气管螺栓（在左前壁板上）。拆下轮胎后，拆下左、右上摆臂球头销12上的螺母力矩为98±9.8N-m和开口销14及左右下摆臂球头销1上的四个螺栓23及螺母22力矩为115.6±9.8N-m。拆下两边各4个前桥支架固定螺栓“26”力矩为116±9.8N-m；便可下前桥。安装按与拆卸顺序相反的步骤安装。X8制动系统培训手册三.后制动器及后桥X8制动系统培训手册X8制动系统培训手册X8制动系统培训手册X8制动系统培训手册(4)驻车制动器拆解X8制动系统培训手册(5)拆装主减速器总成（略）X8制动系统培训手册2驻车制动的调整（1）拉索的调整1.放下驻车制动器控制杆。2.松开调整螺母。(3)驻车制动器的调整:结构见右图制动蹄与制动鼓的间隙单边0.4先拆下轮胎，再从制动盘孔内用一字螺丝刀调紧后退回4—5个齿。五液压系统操作机构1、制动总泵结构制动总泵为串列双腔中心阀结构，第一活塞行程为13.5mm，第二活塞行程为16.8mm。2、制动总泵拆卸（1）取下储液罐盖：拆下制动液液面警告灯开关接头，取下加油口盖，注意加油口盖别被污染。（2）储液罐制动液的排放：通过制动分泵排气孔排尽储液罐中的制动液。注意：X8制动管路为H型布置，为将储液罐中的所有制动液彻底排净，必须对前后都进行排空操作。（3）拆下制动主缸上的制动油管和储液缸上地离合器总泵油管。注意保持制动油管管头和离合器总泵油管的清洁。（4）拆下制动总泵与真空助力器之间的安装螺母，取下总泵带储液罐。五液压系统操作机构安装过程与拆卸过程相反，注意制动液必须使用符合公司规定的制动液，避免将制动液溅到车身漆面上，油杯最大制动液容量:180ml(MAX线),最小制动液容量:120ml(ADD)线。六、真空助力1、真空助力器结构X8真空助力器为9’+10’双膜片结构，助力活塞有效行程为32mm，助力比为7.5。具备真空报警功能，当真空度≤20±3KPa时,真空报警开关处于闭合状态(报警)。右图是单膜片真空助力器的结构图。其中通道A用以连通伺服气室前腔和控制阀腔，通道B用以连通伺服气室后腔和控制阀。橡胶阀门9与在膜片座8上加工出来的阀座组成真空阀，又与大气阀座10组成大气阀。六、真空助力2、真空助力器工作原理（1）制动释放状态右图所示的，即是真空助力器的释放状态。当制动踏板完全放松后，弹簧15将推杆12连同柱塞18推到后极限位置（即真空阀开启），阀门9则被弹簧16压紧在大气阀座10上（即大气阀关闭），伺服气室前、后两腔经通道A、控制阀腔和通道B互相连通，并与大气隔绝。前、后腔逐渐抽成相同的真空度。（2）制动施加状态当刚踩下制动踏板时，控制阀柱塞18产生最初移动，阀门9也在弹簧16作用下随同控制阀柱塞前移，直到与膜片座8上的真空阀座接触为止，从而使伺服气室后腔同前腔隔绝，即真空阀关闭；然后，推杆12继续推动柱塞18前移到其后端的大气阀座10离开阀门9一定距离，空气通道打开，于是，外界空气通过控制阀腔和通道B充入伺服气室后腔，使其中真空度降低，此时，后腔压力大于前腔，形成两腔压力差。六、真空助力伺服气室两腔真空度差值造成的作用力，除一部分来平衡回位弹簧的力以外，其余部分都作用在反作用盘上，从而增大了司机踩制动踏板的力，使制动轻便、有力。当制动踏板踩到底时，控制阀柱塞18左移至极限位置，此时，大气进气通道完全打开，进入后腔内的大气压与外界大气压力完全相等，真空助力器获得最大助力状态。（3）制动保持状态若踩制动踏板的力保持不变，由于橡胶阀向左移动，使大气阀开度逐渐减小直至完全关闭，从而达到“双门关闭”的平衡状态，如右图所示。达到平衡状态后主缸推杆作用力不再增加，如欲进一步增大该力须继续移动踏板推杆，建立起新的平衡状态。六、真空助力3、真空助力器拆装（1）拔脱真空报警线束。（2）拆下真空软管；（3）拔脱与制动踏板联接销插销；（4）拔脱制动踏板联接销；（5）拧脱螺母；（6）拆下真空助力器安装过程与拆卸过程相反。常见故障分析及排除1、制动跑偏造成汽车制动跑偏的原因很多，牵涉到汽车悬架、转向、制动等几乎整个底盘系统，综合分析，主要有两大系统原因造成：1、底盘参数调校不准确，具体包括车轮定位参数、转向盘对中等整车参数；2、制动力不平衡，具体原因包括制动盘和制动块磨损或损坏、后轮拖刹、制动块上有油脂或异物、车轮载荷分布不均、轮胎压力不一致等。排查过程：1、检查整车是否存在造成各车轮负荷有较大差别的情况。如果存在这种情况，则调整载荷，使各个车轮载荷分布大体一致。2、松开制动踏板和