一、前言1.1道路交通噪声危害①听觉疲劳或听力损伤。当人的听觉受到噪声刺激，听觉敏感性发生显著降低，甚至造成暂时或永久性的听觉损伤。②严重干扰人们的生活。噪声会影响人们的睡眠质量和时间,当睡眠受到噪声干扰后,工作效率和健康都会受到影响。③对人体生理产生影响。许多调查资料表明：大量心脏病的发展和恶化与噪声有着密切关系，噪声还会引起消化系统方面的疾病。④对心理产生影响。噪声引起的心理反应主要是烦恼或烦躁,首先是对交谈和休息产生干扰，环境噪声如超过66dB(A)就很难保证正常的交谈。1、2国外噪声状况众所周知，只有当噪声源、传播途径、接受者三要素同时存在，噪声才构成对环境的污染和对人的危害。因此控制噪声必须从三方面着手:1、4噪音治理原理解决道路噪声问题行之有效的方法就是在道路两侧安装：声屏障1、5声屏障的概念（1）美国美国于1976年颁布了《声屏障设计手册》和《高速公路声屏障选择设计和施工经验》。1989年，美国声屏障达到了1158.48km，总投资63.5亿元。还设计了“公路声屏障专家设计优化系统”，进一步提高了公路声屏障的设计水平。（2）德国在德国联邦公害保护法1974年4月1日起实行，规定了公路交通噪声公害的极限值。同年颁布了噪声污染防治法，并制定了《公路声屏障设计规范和补充技术规定》等。据1983年资料报道，德国5700万人中已有4000多万人深受噪声之害，公民要求从公路噪声中得到解放。噪声控制措施有声屏障和隔音窗等。至1987年，德国修建的公路声屏障总长度已达500km。（3）日本日本声屏障的修建始于20世纪60年代，在70年代中期有了较大发展，到1990年日本修建的道路隔声屏障总长就有1600公里，其中高速公路声屏障长为455.5公里，占高速公路总长的12％。（4）法国法国曾在1988年由政府部门组织举办了使用于各种场合的声屏障的比赛。（5）中国我国1992年在贵州的贵黄高速公路上安装了百米试验性声屏障，随后各大城市纷纷采用声屏障来控制道路交通噪声。虽然主要从保护对象的实际出发进行设计，但从系统工程的观点看，有时声学设计上甚至要牺牲某些可能达到的指标，以保证道路声屏障的整体效果。道路声屏障的研究与设计对城市“峡谷效应的探讨、城市声环境的改善具有长远意义，我们可以借鉴国外的成熟经验，逐步完善道路声屏障技术的研究与开发。2、1声屏障的降噪原理2、1声屏障的降噪原理2、2声屏障的种类2、2声屏障的种类2、2声屏障的种类B:砌体砌筑类声屏障（1）预制构件砌筑生态声屏障（2）普通砌体砌筑生态声屏（3）砌体类一般声屏障2、2声屏障的种类声屏障由声屏障板、透明屏体和支撑构建组成（见图一）；单面声屏障板结构见图二；双面吸声声屏障见图三；透明屏体结构见图四。支撑构件可用H钢制作，也可用钢筋混凝土结构。支撑构件同基础的连接可用地脚螺栓连接，也可预制预埋。2、3声屏障的结构2、3声屏障的结构2425262728293031323334声屏障的减噪量与噪声的频率、屏障的高度以及声源与接收点之间的距离等因素有关。声屏障的减噪效果与噪声的频率成分关系很大，对大于2KHz的高频声比800一1KHz左右的中频声的减噪效果要好，但对于25Hz左右的低频声．则由于声波波长比较长而很容易从屏障上方绕射过去，所以效果就差。通常，声屏障对高频声可降低l0—15dB。声屏障的高度，可根据声源与接收点之间的距离设计，屏障的高度增加一倍，则其减噪量可增加6dB，为了使屏障的减噪效果较好，应尽量使屏障靠近声源或接收点。2、5、1设计考虑因素④安全性能，特别是要保证声屏障设立不影响道路交通安全，不影响道路交通系统其他设施功能的发挥。⑤景观要求，声屏障的结构造型、材质、色彩的选用，要和声屏障周围的环境相协调，如有可能应考虑景观设计和绿化。⑥在设计声屏障时，要充分考虑地形地貌的利用和影响，发挥声屏障的作用，降低声屏障的成本。插入损失（DIL）是评价声屏障降噪效果最常用的物理量，其定义为声场中某固定点在设置声屏障前后的声级之差。降噪效果一般采用63～4000Hz的倍频程或50～5000Hz的1/3倍频程的插入损失来评价，单一评价量则采用实际声源状况下的最大A声级插入损失或等效连续A声级。在把声源作为点声源、声屏障视为无限长（在屏障长度为声源长度3倍以上时，可以假定为无限长声屏障）、屏障表面不做吸声处理条件下，声屏障的插入损失（DIL）按下式计算：式中：，菲涅耳数；λ—声波波长,m；d—声源和接受点间的距离,m；A—声源和声屏障顶端的距离,m；B—接受点和声屏障顶端的距离,m。影响声屏障插入损失的因素有很多，如声屏障的相对位置、高度以及形式等。（１）声屏障的水平位置应尽量的靠近声源，这样有利于加大屏障的阴影区，从而提高其声衰减的作用。在