会计学随着汽车生产能力的不断提高，经销商为了扩大销售，允许车主以旧车折价再购买新车，实施“卖新收旧”、“以旧换新”、“折价贴换”等销售策略。起初，销售商涉及的旧车并不在于交易，而只着意于促进新车的销售。到了20世纪30年代，经销商开始认识到旧车的再销售存在很大的潜在利润，于是一些独立的、非特许经营的旧车经销商经营起旧车交易业务。二战结束后，经济(jīngjì)回升、发展迅速，激发出人们被压抑的购车需求，出现了排队购车的热潮，继之而来的则是旧车更新浪潮。在利益的驱动下，众多的特许经销商也开始从事旧车交易，并使之演变为一个新兴产业。旧车交易的兴起，不仅使新车的销售大大增加，同时也为汽车维修业、汽车服务业、汽车零部件销售业提供了新的机会。10.1.1旧车交易的概念旧车是指经过公安交通管理机关(jīguān)登记注册，在国家法定的报废标准范围内或在经济寿命期内服役，并可继续使用的汽车的总称。我国汽车工业已经过了多年的发展，尤其是近几年来发展迅速。但与国外发达国家相比还存在着很大的差距，而这种差距主要是产生在汽车服务贸易这一汽车利润相对丰厚的领域。因而我国汽车行业的发展，特别(tèbié)是在我国加入了WTO后，很大程度上要依靠我国汽车服务贸易的发展。国家发布的《旧机动车交易管理办法》中规定，旧机动车，是指办理了机动车注册登记手续，距报废标准规定年限一年以上的汽车或摩托车及特种车辆。但下列9种机动车则在禁止交易之列：已办理了报废手续的各类机动车。虽未办理报废手续，但已达到报废标准或在1年时间(shíjiān)内将报废的各类机动车。未经安全检测和质量检测的各类机动车。证件手续不齐全的各类旧机动车。各种盗窃车、走私车。各种非法拼装车、组装车。国产、进口和进口件非法组装的各类新机动车。右转向盘的旧机动车。国家法律、法规禁止进入经营领域的其他各类机动车。近年来，随着我国国民经济的发展和市场经济的不断完善，全国汽车保有量的迅速增加，汽车流通渠道和方式由过去的单一分配转向多元化。在新形势下，生产企业和流通企业都感到必须稳定工商关系，建立一个利益共同体来共担风险、共拓市场，为此(wéicǐ)，在汽车流通领域建立一套完整的运行规则已成为汽车行业的迫切需要。国家商品流通行政主管部门提出在汽车流通领域建立现代汽车流通新体系，实现汽车行业流通体制和经济增长方式的转变，建立专业运作、规模经营、高效通畅的流通渠道，形成适度分工、适度竞争的流通秩序，培育促进生产、保障消费的流通功能，达到低成本、高效率、高质量的流通效果。因此(yīncǐ)，把新车营销、旧机动车交易和报废车回收(拆解)三个方面，相互有机地结合在一起，加快推进营销方式的改革，用科学化、法制化管理的手段建立现代汽车流通新体系是当前汽车流通体制深化改革的重要任务之一。10.1.2旧车交易的特点旧车交易的主要特点可以概括为以下几点。1.产业化倾向明显1)科学化包括管理科学化、宣传科学化、操作科学化、技术科学化及定价科学化。在国外旧车贸易中，尤其是严谨的管理是导致旧车贸易蓬勃发展的重要原因(yuányīn)。此外，还有操作的规范性、技术的专业性等都是发达国家发展旧车贸易中所体现的，是很值得国内借鉴与深省的。2)商品化最终进入消费市场的才是商品。汽车置换(zhìhuàn)中收购的旧车依然是一种商品，它具有特定的消费群，必须有真实意义上的价值和使用价值，能给经营者带来利润，最终能满足消费者的需求。在国外，商品化概念是很清晰的，对所售旧车车龄、行驶里程等都有明确要求。3)贸易网络化包括地域上的网络化和汽车电子商务(diànzǐshānɡwù)网络的介入等。4)交易流程简单化国外旧车交易产权更为(ɡènɡwéi)清晰，所以，在交易时手续不是很繁杂。5)服务社会化国外旧车贸易鉴定、估价有着(yǒuzhe)相当健全的中间指导组织，形成或建立了强大的社会化服务体系。如德国旧车估价，由德国汽车工业协会统一制定估价手册；在美国，也有官方颁布的蓝皮书。2.交易行为的自发性所谓自发性，就是指汽车所有者在车子的使用达到一定的年限(niánxiàn)后自发性地产生交易的要求，这一现象的产生可以主要从以下三个方面来理解：1)旧车需求的存在国外的旧车交易之所以自发进行，有很大一部分原因是因为有许多旧车需求者存在。在国外旧车的低价位是产生固定需求的一个主要原因。2)“更新”的消费观念外国人对于汽车都有一种“喜新厌旧”的心理。这与他们相对雄厚的经济实力和超前的消费观念有关。例如，美国人“喜新厌旧”的观念就特别突出，更新率特别快，车主基本上每两年换一辆车，这使得美国汽车旧车交易频繁，而且价格便宜。正是这样的消费观念驱使车主将他们认为已经(yǐjing)过时了的车子送到汽车旧车交易市场，进行交易以更新汽车。3)某些社会行为的约束用旧了的车子如果不