京沪高速铁路(60+100+60)m连续梁施工方案二00九年二月十八日第1章编制依据与编制原则1.1编制依据《xx》，图号：京沪高京徐施桥-01《桩基钢筋布置图》，图号：京沪桥通-241.1.3《承台钢筋布置图》，图号：京沪桥通-21.4《无碴轨道预应力混凝土连续梁(双线)》，跨度：60+100+60m，图号：通桥(2008)2368A-V1.1.5《无碴轨道预应力混凝土连续梁(双线)》，跨度：60+100+60m，图号：通桥(2008)2368A-V(适用CRTSⅠ、Ⅱ型板式无砟轨道结构补充设计图纸)1.1.6《信号配合》、《通信配合文件》、《电气化配合设计文件-第一册》、《电气化配合设计文件-第二册》及其它四电文件1.1.7《高速双线桥梁综合接地钢筋布置图》，图号：京沪桥通-221.1.8《高速正线桥梁防震落梁措施》，图号：京沪桥通-37修1.1.9《铁路桥梁大吨位球型钢支座(LXQZ型)安装图》，图号：叁桥通(2008)8360-LXQZ-JH1.1.10《常用跨度梁桥面附属设施-伸缩缝》，图号：通桥(2008)8388A1.1.11《桥上CRTSII型板式无砟轨道预埋件设计-(第一册)》，图号：京沪高京徐施轨061.1.12《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)3《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)4《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》5《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》1.1.16《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005)7《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005)8《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)1.2编制原则坚持“质量第一、信誉至上”的原则，严格遵守并落实执行设计文件、技术规范及验收标准，确保质量目标的实现；狠抓施工计划，坚持节点工期不动摇的原则，采用流水施工方法，组织有节奏、均衡、连续的施工；确保架梁工期不受影响，实现铁道部，京沪建设总指挥部的工期目标。1.2.3施工组织机构精干高效、责权明晰，施工部署、施工方案、施工方法及工艺先进科学，合理、可靠。第2章工程概况2.1设计情况(1)跨京九上行线连续箱梁位于xx特大桥xxx处，其孔跨布置为：(60+100+60)m预应力连续箱梁，本连续梁位于xx特大桥的D219#-D222#墩。本桥与京九上行线在xxx处相交，夹角为18°50′。(2)本桥主墩D220#、D221#墩为钻孔灌注桩群桩基础，D220#墩21根桩，桩径，桩长52m，D221#墩20根桩，桩径，桩长58m，D220#承台为××+1m×11.5m×3.0m的规则八边形和长方形组合承台，D221#承台为××+1m×m×3.0m×5.36(下端)，×(上端)，墩高13m。(3)上部结构为(60+100+60)m单箱单室、变高度、变截面双线预应力连续箱梁结构。连续梁全长，计算跨度为60+100+60m，共分33次浇筑成型。中支点处梁高，跨中10m直线段及边跨直线段梁高，粱底下缘按二次抛物线变化,边支座中心线至梁端距离。箱梁顶宽，箱梁底宽，桥梁建筑总宽，桥下净空。(4)本桥小里程侧位于缓和曲线上，其余位于直线段上，纵断面坡度‰，梁上不设声屏障。曲线上梁按曲梁布置，梁体沿线路左线中心线布置，相应的梁体轮廓尺寸均为沿线路左线中心线的展开尺寸，梁体内的普通钢筋、预应力钢束及管道等均以线路左线中心线为基准线沿径向依据曲率进行相应的调整，支座亦按径向布置。(5)CRTSII型板式无砟轨道对桥面构造的要求，梁面设置顶宽的加高平台，距梁端铺设泡沫塑料板区域加高平台高15mm，其余区域加高平台高65mm，加高平台平整度应满足3mm/4m及2mm/1m的要求。(6)CRTSII型板式无砟轨道直线地段轨道结构高679mm，曲线地段内轨结构高753mm，最大超高180mm。该连续梁位于缓和曲线上，根据《关于京沪高速铁路曲线地段超高设置的批复》，其超高值按直线顺坡由圆曲线超高值(95mm)递减至零计算确定。2.2施工现场情况京沪高铁跨京九上行线连续梁处为路堤，路基高度m。营业线采用混凝土轨枕，碎石道床60kg/m钢轨，未电气化，线路两侧对称设置护栏，两侧防护栏至路基中心线距离为5m。我工区已修筑了连通便道，交通方便，地上无附着物，无拆迁物，已具备进场施工条件。2.3地质及气候情况本桥所处地段地层主要为第四系冲积层、冲洪积层，以黏性土、粉土、粗圆粒土为主，有厚层卵石土和圆砾土，地震动峰值加速度，分布有地震可液化层，液化层以饱和的粉、细砂及粉土为主。气候属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。大风集中在3、4月份，年平均降雨量