.精选方案范本.精选方案范本新建京沪高速铁路辽河1#特大桥(40+56+40m)预应力混凝土连续梁施工方案编制：审核：审批：中国水电集团京沪高速铁路土建工程三标段项目部六工区二九年十二月1、编制依据1.现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。2.《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》[2005]160号3.《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》[2005]160号4.《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》213-20055.《铁路工程设计技术手册桥涵地基和基础》6.《铁路工程施工安全技术规程》J259-20037.《高速双线桥梁综合接地钢筋布置图》京沪桥通228.《桥涵沉降观测标构造图》京沪桥通322、编制原则1．以建成“三个一流”示范线，建成世界一流客运专线为目标。2．坚持施工安全、工程质量、合理工期、投资效益、技术创新五位一体，精心组织，精心施工。3．坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。4．强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。5．优化资源配置，实行动态管理。6．文明施工，保护环境。3、工程概况3.1工程概述无咋轨道预应力混凝土（40+56+40m）连续梁为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.0m，底宽6.7m。顶板厚度除梁端附近外均为40，底板厚度40至80，按直线线性变化，腹板厚48至80按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板。梁全长137.5m，计算跨度为40+56+40m，中支点处梁高4.35m跨中10m直线段及边跨17.75m直线段梁高为3.05m边支座中心线至梁端0.75m。本桥二期恒载类型为直线无声屏障，本梁段为Ⅱ型板式无咋轨道，梁面设置顶宽3100的加高平台，距梁端1.45m铺设泡沫塑料区域加高平台为15，其他区域加高平台高65；排水坡为六面坡排水。箱梁预应力设纵、横、竖三向。箱梁共分8个块段。0#块总长9m，采用支架现浇。2#、3#、4#、5#、6#块采用挂蓝悬臂施工，8#块为直线段采用支架现浇，7#块为合拢段采用吊架法施工。2.2技术标准主要技术标准见表2-1。表2-1主要技术标准表序号项目技术标准1铁路等级高速铁路2正线数目双线3旅客列车设计行车速度3504线间距5m5牵引种类电力6机车类型电动车组7列车运行方式自动控制8行车指挥方式综合调度9闭塞类型自动闭塞10轨道类型无碴轨道3.3主要工程量箱梁C50混凝土方量：1896.834m3，C50干硬性补偿收缩混凝土：12.531m3钢绞线：91.707tФ25精轧螺纹钢：10.68t普通钢筋：Q23517.801t，335313.370t；锚具：M15-772套M15-15212套M15-1648套15-4326套154326套251576套4.4沿线地震动参数及气象条件根据《536+196.655辽河1号特大桥全桥布置图》（图号：03-06-辽1施-25），本桥地震烈度为Ⅵ度，地震动峰值加速度为0.05g。本标段气候属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。春天干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。大风多集中在3、4月份，年平均降雨量在560～800左右，70%的降雨主要集中在7、8月份，年平均温度在11～14℃，极端最高气温为40℃，最冷月平均气温在-4℃左右，土壤最大冻结深度0.5m。3.5交通条件桥线路与日东高速，曲尼公路交叉，从曲尼公路交叉路口有施工便道进入施工现场，交通便利。3.6工程材料、施工用水、电当地工程材料丰富，桥旁地方电网丰富，但施工用水缺乏，生产用水采用水车拉水送至工地水池。3.7施工重点和难点施工难点：1、箱梁高标号混凝土施工，技术性强。2、箱梁三向预应力交错布置，纵坡、六面横坡并存，结构复杂。3、箱梁为高空作业，中跨箱梁施工跨日东高速道，对安全工作要求高。工程控制重点：1、墩顶现浇段的支架重结构。2、临时支墩施工3、箱梁预应力、管道预留，束筋布置，张拉、压浆。4、箱梁悬臂挂篮施工。5、中跨悬浇施工的安全工作。4、施工方案辽河1号特大桥无咋轨道预应力混凝土（40+56+40m）连续梁0#块采用支架法在墩顶现浇;2#、3#、4#、5#、6#节块采用挂篮悬浇施工；预应力部分采用应力和应变双控办法，采用普通压浆技术压浆。7#块合拢段采用吊架施工，8#块现浇段采用满堂支架法施工。4.1基本情况40+56+40m现浇连续梁位于辽河1号特大桥26#～27#～28#～29#墩，桩号535+279.125～535+392.625；距曲尼公路约1000m左右，材料进出方便，