《汉堡规则》与《海牙规则》、《维斯比规则》的比较《汉堡规则》是对《海牙规则》和《维斯比规则》的大幅修订后产生的一个完整、独立的有关提单的国际公约，在均衡承托双方各自的风险方面取得了较大的进步。1.货物种类增加《汉堡规则》中对“货物”的定义是“包括活动物，凡是货物拼装在集装箱、货盘或类似的运输器具内，或者货物是包装的，而这种运输器具或包装是由托运人提供的”。《海牙规则》和《维斯比规则》仅将“货物”定义为“包括货物、制品、商品和任何种类的物品，但活牲畜以及在运输合同中载明装载于舱面并且已经这样装运的货物除外”。显然，《汉堡规则》对货物的定义不仅包括了前两个公约中规定的货物类型，还包括了活动物以及置于舱面的货物。这样的修正符合现代海上货物运输发展的需要。2.责任基础改变《汉堡规则》第五条第1款规定，“除非承运人证明他本人、其受雇佣人或代理人为避免该事故发生及其后果已采取了一切所能合理要求的措施，否则承运人应对因货物灭失或损坏或延迟交货所造成的损失负赔偿责任”。这表明《汉堡规则》不再采用“不完全过失责任制”，而采用推定过失和举证责任相结合的“完全过失责任制”。这一改变废除了《海牙规则》中备受争议的过失免责条款，大大加重了承运人的责任。3.责任期间延长《汉堡规则》第四条第1款明确规定，“承运人对货物的责任期间包括在装货港，在运输途中以及在卸货港，货物在承运人掌管的全部期间”。此规定将原来含糊不清的规定和采用习惯上的“钩至钩”和“舷至舷”原则的做法加以规范，采用了“港至港”原则，解决了原先存在的交货到装船以及卸船到收货人提货这两段无人负责的盲区，很好地维护了货方的利益。4.赔偿限额提高《汉堡规则》第六条第1款规定，“承运人对货物的灭失或损坏造成的损失所负的赔偿责任，以灭失或损坏的货物每件或每一其他装运单位相当于835结算单位或毛重每公斤2.5结算单位的金额为限，二者之中以较高者为准”。该规定继续采用了《维斯比规则》中规定的双重限额方式，但在《维斯比规则》规定的基础上赔偿限额提高了25%左右，赔偿限额的增幅不大。对于延迟交货所致的损失，《汉堡规则》规定赔偿限额为迟交货物应付运费的2.5倍，但不应超过所有货物应付运费的总额。此外，如损失由承运人、其雇佣人或代理人故意造成，则丧失责任限制权利。这几项规定都极大地均衡了承托双方所承担的风险，保障了货主的权益。5.增加实际承运人的赔偿责任《汉堡规则》第十条第1款规定，“如果将运输或部分运输委托给实际承运人执行时，不管根据海上运输合同是否有权这样做，承运人仍须按照本公约的规定对全部运输负责。关于实际承运人所履行的运输，承运人应对实际承运人及其受雇佣人和代理人在他们的受雇范围内行事的作为或不作为负责”。这也就表明，对于实际承运人所造成的损失，若应由其负责，承运人将承担连带责任。6.诉讼时效延长《汉堡规则》将诉讼时效由一年拓展为两年，被要求赔偿的人，可以在时效期限内德任何事件向索赔人提出书面声明，延长时效期限。该期限还可以用另一次或多次声明再度延长。这一规定不仅有利于收货人，而且还赋予承运人声明延长时效的权利，这使得纠纷在实际解决过程中更富于灵活性。虽然《汉堡规则》较《海牙规则》和《维斯比规则》较大的进步，在均衡承托双方的责任和风险方面也有明显的优势。但是由于此合约是通过扩大承运人来使承托双方的权利和义务达到基本平衡得，因而触动了航运资本传统的既得利益，世界上主要的航运国家都没有加入该公约，也没有航运公司在提单上主动选择适用，所以目前《汉堡规则》的影响远不及《海牙规则》和《维斯比规则》。