第二节有关提单的国际公约一、海牙规则（统一提单的若干法律规定的国际公约）(1924年)一、海牙规则（一）适用范围（二）承运人的基本义务（责任底限）（三）承运人的责任期间（四）承运人的免责事项（五）承运人的赔偿责任限额（六）承运人责任的强制性（七）托运人的责任（八）索赔与诉讼（一）适用范围（二）承运人的基本义务（责任底限）承运人的适航义务（三）承运人的责任期间（三）承运人的责任期间船方从货方接收货物（四）承运人的免责事项《海牙规则》第四条第二款不论承运人或船舶，对由于下列原因引起或造成的灭失或损坏，都不负责：（1）船长、船员、引水员或承运人的雇佣人员，在航行或管理船舶中的行为、疏忽或不履行义务。（2）火灾，但由于承运人的实际过失或私谋所引起的除外。（3）海上或其它能航水域的灾难、危险和意外事故。（4）天灾。（5）战争行为。（6）公敌行为。（7）君主、当权者或人民的扣留或管制，或依法扣押。（8）检疫限制。（9）托运人或货主、其代理人或代表的行为或不行为。（10）不论由于任何原因所引起的局部或全面罢工、关厂停止或限制工作。（11）暴动和骚乱。（12）救助或企图救助海上人命或财产。（13）由于货物的固有缺点、性质或缺陷引起的体积或重量亏损，或任何其它灭失或损坏。（14）包装不善。（15）唛头不清或不当。（16）虽克尽职责亦不能发现的潜在缺点。（17）非由于承运人的实际过失或私谋，或者承运人的代理人，或雇佣人员的过失或疏忽所引起的其它任何原因；但是要求引用这条免责利益的人应负责举证，证明有关的灭失或损坏既非由于承运人的实际过失或私谋，亦非承运人的代理人或雇佣人员的过失或疏忽所造成。《海牙规则》第四条第二款不论承运人或船舶，对由于下列原因引起或造成的灭失或损坏，都不负责：（1）船长、船员、引水员或承运人的雇佣人员，在航行或管理船舶中的行为疏忽或不履行义务。1.某船有冷气设备，装运黄油，在运输途中，由于船员没有注意保持船舱内的适当温度，致使黄油变质。2.某船在航行中燃油舱内燃油因天气寒冷而冻结，船员将燃油舱加热以使燃油融化，但因不慎，加热温度过高燃油舱上面的货舱温度增高，舱内装载的货物受损。4.由于船东没有培训船长、船员了解和掌握对二氧化碳灭火器的使用，导致他们对灭火一无所知，致使船长、船员在灭火时只释放出了一半二氧化碳，结果无法制止火势，造成货损。5.某船装载水泥，船员在修理完输油管道离开货舱时没把防水盖关好，后因海水入舱使水泥受损。6.某轮船由于没有配备最新的航海地图，导致航行触礁搁浅，导致货损。海牙规则的不完全过失责任原则海牙规则第三条第八款运输合同中的任何条款、约定或协议，凡是解除承运人或船舶对由于疏忽、过失或未履行本条规定的责任和义务，因而引起货物或关于货物的灭失或损害的责任的，或以下同于本公约的规定减轻这种责任的，则一律无效。有利于承运人的保险利益或类似的条款，应视为属于免除承运人责任的条款。《海牙规则》第四条第二款不论承运人或船舶，对由于下列原因引起或造成的灭失或损坏，都不负责：（1）船长、船员、引水员或承运人的雇佣人员，在航行或管理船舶中的行为疏忽或不履行义务。免责事项第一条（承运人驾驶或管理船舶方面的过失）某船到达目的港后，遇到码头工人罢工，一时无法卸货，导致货物损失。货主以罢工期间船员未能及时开放舱内通风，导致舱内所有香蕉全部变坏。承运人则主张不可抗力免责。（五）承运人的赔偿责任限额《海牙规则》第四条第五款承运人或是船舶，在任何情况下对货物或与货物有关的灭失或损害，每件或每计费单位超过一百英镑或与其等值的其他货币的部分，都不负责；但托运人于装货前已就该项货物的性质和价值提出声明，并已在提单中注明的，不在此限。该项声明如经载入提单，即做为初步证据，但它对承运人并不具有约束力或最终效力。经承运人、船长或承运人的代理人与托运人双方协议，可规定不同于本款规定的另一最高限额，但该最高限额不得低于上述数额。如承运人在提单中，故意谎报货物性质或价值，则在任何情况下，承运人或是船舶，对货物或与货物有关的灭失或损害，都不负责。《海牙规则》第四条第五款经承运人、船长或承运人的代理人与托运人双方协议，可规定不同于本款规定的另一最高限额，但该最高限额不得低于上述数额。（六）承运人责任的强制性（七）托运人的责任（八）索赔与诉讼1995年6月13日，中国远洋运输总公司（中远公司）在菲律宾的代理人签发了一份中远公司提单，上面记载：托运人为菲律宾马尼拉美亚钢管公司，收货人为宁波美亚引发钢管制造有限公司（宁波美亚）。1995年6月29日，中远公司承运的货物到达宁波，在集装箱吊卸过程中发生货损。宁波美亚于1995年7月6日向宁波进出口商品检验局申请验残检验，并分别于1995年7月12日、1996年7月5日和199