会计学自动(zìdòng)驾驶电传(diànchuán)操纵（Fly-by-Wire）飞行器通过传感器测量(cèliáng)各种直接参数，由机载计算机计算得到间接参数，经系统处理转变为可显示的参数，由显示系统以指针、数字或图形方式显示出来，或将这些参数传输给自动控制系统，产生控制指令，直接操纵飞行器改变飞行状态。★飞行参数仪表(yíbiǎo)★发动机仪表(yíbiǎo)★辅助仪表(yíbiǎo)飞行器状态参数分类(fēnlèi)主要(zhǔyào)测量传感器/压力传感器的工作模式(móshì)有表压、密封表压、绝压、差压等；压力量程从1psi(0.07kg/cm2)到30000psi；电磁干扰保护，双重防护隔离；多种压力端口和电连接器规格。飞机上许多压力参数需要检测，如针对辅助动力装置（APU），需要测量引气气压、进气口压力、主油路压力、P3空气压力、P1空气总压、排气压力及燃油过滤器压差等。针对推进器/发动机需要测量(cèliáng)的压力参数有：滑油差压；发动机滑油绝压；发动机滑油表压；发动机功率扭矩表压；燃油过滤器压力；燃油泵压力；滑油过滤器差压；滑油温度及压力；P1空气绝对总压；P2压气机进气压力；P2.5级间进气绝压；P3引气气压；P3压气机排气压力；传动装置滑油压力；滑油冗余压差；燃油过滤器冗余压差；起动机空气阀冗余压力等。针对环境控制系统（ECS），需要测量以下压力参数：空调压缩机排气压力；空调进气口表压及绝压；气道差压；空气过滤器差压；机舱空气表压及绝压；防冰系统热空气压力开关；防冰系统表压；氧气储量测量；氧气调节器压力；机组成员(chéngyuán)舱氧气压力；冷气系统表压及绝压；饮用水表压；饮用水水位；蒸发循环制冷系统压力等。变形测量是将膜片、膜盒、波纹管、包端管等弹性元件作为压力敏感元件，在受到流体介质的压力后，这些元件产生变形，将变形的位移(wèiyí)放大后转变成指针的指示，也可通过电位计转变为电压信号，以数字方式显示出来。特性参数测量是将单晶硅膜片、振动膜片、振动筒等作为敏感元件，在其受到压力后，自身的电阻或固有振动频率发生变化，测量这些变化就可间接得到压力数值。温度传感器：电阻(diànzǔ)式、热电偶式转速传感器：磁转速表、脉冲数字式转速表加速度传感器迎角传感器9.2迎角(yínɡjiǎo)传感及检测/二、迎角传感器1、旋转风标(fēnɡbiāo)式迎角传感器精度：0.10.2带阻尼器风标式迎角传感器的结构比较简单，工作(gōngzuò)可靠，但对翼型剖面的加工和表面光洁度的要求很高。单风标(fēnɡbiāo)式双风标(fēnɡbiāo)式（歼七）特性(tèxìng)2、差压管式迎角(yínɡjiǎo)传感器差压管式迎角传感器由差压管和压力传感器组成。差压管与皮托管相似，上页图示为可以(kěyǐ)测量阻滞压力、迎角、侧滑角的截锥形和球形五孔差压管。在与差压管轴线对称的上下和左右及轴线上各开有一个孔。当差压管轴线与气流方向一致时，各孔引入的压力均相等；当有迎角和侧滑角时，某些压力将不相等，由此可得出迎角和侧滑角。/3、零差压式迎角(yínɡjiǎo)传感器安装在机身或机头侧面，探头(tàntóu)旋转轴垂直于飞机对称面，并使进气A、B的对称面与翼弦方向平行。零压式迎角传感器有较好的阻尼，输出的电信号比较平稳，精度也很高(可达0.1°)。传感器中只有锥形探头(tàntóu)（约10厘米长）露在飞机蒙皮之外，对飞机造成的附加阻力极小。但传感器结构比较复杂，装配精度要求较高。特点(tèdiǎn)由于在运动(yùndòng)物体周围的自由气流受到扰动，迎角传感器不可能测得精确的真实迎角，这类误差称为位置误差。零压式迎角传感器的安装部位不能远离机体，其位置误差较为严重。当安装位置确定后，位置误差与飞行马赫数紧密相关，这种关系可通过风洞实验和实际试飞确定，以便在大气数据计算机中通过计算进行补偿。4239攻角传感器，标准输出：攻角AOA,α(AngleOfAttack)或侧滑角AOS,β(angleofsideslip)，用于小型、中型(zhōngxíng)飞机，加热。YK100600空速管、攻角传感器/侧滑角传感器系统（不加热，直前端），其输出量有总压、静压、AOA、AOS。用于非常(fēicháng)高速的飞行器，非结冰条件。YK100700空速管、攻角传感器/侧滑角传感器系统（加热，高速度）迎角传感器的测量精度相当重要，迎角数据的不准确将导致气压高度、空速、性能速度、FAC（飞行增稳计算机）计算的总重、迎角平台与迎角保护门限值等数据产生误差，严重的话还会导致失速警告、自动驾驶和自动油门脱开、飞行控制系统进入备用法则等。迎角传感器安装在飞机外部，容易遭受雷击损坏，