§1-1汽车材料概述材料：指能为人类制造有用器件的物质。现代工程材料按用途大致可分为结构材料和功能材料两大类。汽车材料：指汽车生产制造以及汽车运行中所用到的材料，通常分为汽车零部件材料和汽车运行材料两大类。一、汽车零部件材料20世纪70年代以来，汽车工业遇到了三大课题——污染、安全、节能。为适应安全、节能的要求，在汽车中特别是轿车中开始大量应用非金属材料，所以在汽车制造中钢铁的用量有所下降，而有色金属、非金属材料和复合材料等新材料的用量正在上升。国产中型载货汽车的材料构成比轿车发动机材料应用实例轿车发动机材料应用随着对车辆经济性和动力性要求的不断提高，非金属件在汽车上的应用也越来越广泛。二、汽车运行材料1.汽车燃料2.润滑材料3.汽车工作液总之，汽车材料种类繁多，性能各异，它们是汽车制造、运行和维护的基础。汽车的各项使用性能和使用寿命都离不开所用材料的性能的保证。因此，只有了解汽车材料的性能及其应用，才能正确、合理地选用材料，使汽车充分发挥其良好的技术和经济性能。§1-2金属材料的性能一、金属的物理性能密度是指物质单位体积的质量，用符号ρ表示，单位为kg/m3。密度大于5×103kg/m3的金属称为重金属，密度小5×103kg/m3的金属称为轻金属。在汽车工业中，为了增加有效装载质量，应尽量使用轻质材料。2.熔点3.导电性4.导热性5.热膨胀性6.磁性二、金属的化学性能1．耐腐蚀性2．抗氧化性3．化学稳定性三、金属的力学性能静载荷：大小和方向不变或变化缓慢的场合冲击载荷：突然增加的载荷交变载荷：大小和方向随着时间做周期性变化的载荷载荷的作用形式a）拉伸b）压缩c）弯曲d）剪切e）扭转金属材料在载荷作用下，形状和尺寸的变化称为变形。变形一般分为弹性变形和塑性变形。（1）金属材料在外力作用下而发生变形，当外力去除后，能够消失的变形称为弹性变形。（2）不能消失的变形称为塑性变形，也称为残余变形或永久变形。金属材料的选用离不开对金属力学性能的分析。材料的力学性能是影响材料选用的至关重要的因素。1．强度金属材料在载荷作用下发生塑性变形而不断裂的能力称为塑性。金属材料的塑性也可通过拉伸试验测定，常用断后伸长率和断面收缩率来表示。（1）断后伸长率断后伸长率是指试样标距长度的伸长量与原始标距长度的百分比，用符号A表示。（2）断面收缩率断面收缩率是指试样拉断处横截面积的减少量与原始横截面积的百分比，用符号Z表示。断后伸长率和断面收缩率的值越大，表示材料的塑性越好。塑性和强度是金属材料最重要的力学性能指标。3．硬度布氏硬度测定（2）洛氏硬度洛氏硬度试验采用金刚石圆锥体或淬火钢球压头压入金属表面，保持一定时间后卸除试验力，以测得的压痕深度来计算洛氏硬度，用符号HR表示。一般来说，金属材料的硬度越高，其耐磨性越好。另外，材料的硬度和强度也有一定的关系，一般硬度高，则强度也高。洛氏硬度测定4．韧性5．疲劳强度四、金属的工艺性能1．铸造性能2．压力加工性能3．焊接性能4．切削加工性能5．热处理性能思考题