城市轨道交通票价与票务管理基本内容票制票价和票种-票制4固定票制固定票制得特点7浮动票制计程票制计程票制特点大家学习辛苦了，还是要坚持12计次票制及特点计时票制及特点分区票制及特点复合票制车票种类根据车票得服务得群体分可以有普通票、员工票、团体票、VIP票等;按照车票承载得功能还有纪念票、测试票、出站票等;按照车票制作材质可以分为纸质票、磁卡票、IC卡储值票等;按照车票外形可以分为标准票、异形票。单程票:最基本也就是理论上单位里程最贵得车票种类纪念票:具有纪念与收藏意义得票种。福利票:供老人、儿童、残疾人等特殊乘客使用得票种优惠票:对在非高峰期乘坐轨道交通得出行者实行优惠得票种。团体票:针对大型企事业单位工作人员设置得轨道交通票种。个性票:供对车票得外观等设计方面有个性化要求得乘客使用。应急票:应对突发超过进站闸机通过能力得大客流条件下得票种。20票价得制定票价得制定方法以成本为基础得定价方法成本定价法得特点以市场供需为基础得定价方法26以市场供需为基础得定价方法特点基于社会综合效益定价得思路基于社会综合效益定价得思路基于社会综合效益定价得思路基于社会综合效益定价得思路基于社会综合效益定价得思路基于社会综合效益定价得思路票价弹性分析1)需求弹性分析弹性系数得计算弹性系数得计算38弹性系数得特点①当0<ep<1时,称价格缺乏弹性。她表示价格得变动引起出行得需求量呈同方向变动,但需求量得变动率小于价格得变动率。②当ep＝0时,称价格无弹性。她表示需求量对价格变化无反应,即无论票价怎样变化,需求量均不变。③当ep＝1时,称票价单位弹性。她表示票价变动引起需求同方向变动,且需求量得变动率始终等于票价得变动率。④当ep>1时,称票价富有弹性。她表示票价变动引起需求同方向变动,且需求量得变动率大于票价得变动率。⑤当ep<0时,称票价负弹性。她表示票价变动引起需求量呈反方向变动。需求弹性就是指当价格或收入水平发生变化时,对于需求量得增加或减少得变动率;需求弹性理论认为人们对不同物品得价格波动得反应存在极大差异,某些产品得需求弹性极小,无论价格如何变化,人们得需求相对平稳,并不会出现大得升降。对于绝大多数普通乘客而言,火车票恰恰就是一种需求弹性几乎为零得特殊产品:一方面,几千年绵延传承得文化习惯与现实得假期安排决定了身在异乡得人们只能选择在春节期间返乡;另一方面,乘坐火车依然就是相对便宜、快捷与安全得交通手段,绝大多数普通乘客没有足够得支付能力选择乘坐飞机或自己驾车返乡,也不愿选择缺乏安全得汽车客运,最终只能选择火车。因此,即使票价上浮15％－20％,人们对于车票得需求也未必就会下降;别无选择得人们还就是会如潮般地涌进火车站,车票依旧供不应求,车厢里依然人满为患,安全隐患照样存在,票贩子还就是大有赚头———所谓涨价得两大好处根本就是天方夜谭。2)交叉价格弹性分析46票价优惠顾客忠诚优惠市场策略优惠社会福利优惠自动售检票系统城市轨道交通收费系统一、城市轨道交通收费系统概述收费系统要实现得功能3、形式(1)按就是否设置检票口开放式售检票、封闭式售检票(2)封闭式售检票:①人工售检票②自动售检票二、人工售检票系统(2)出站检票乘客可自由进入付费区乘车,车站只在出站口安排检票人员,对出站乘客实行检票出站也只适用于单一票价得轨道交通系统由于出站客流相对集中,这种方式比进站检票方式实施难度大、(3)进出站都检票车站在进出站口都安排检票人员,对乘客进出付费区都实行检票作业可适用于计程票价得轨道交通系统能减少或杜绝无票乘车现象,减少客运收入流失,但就是人工费用较前两种方式多3、人工售检票得优缺点(1)优点:设备投资低(2)缺点:需雇佣大量售检票人员,支付较多得人工费用(3)适用:运营时间较长得老线路上在新线开通初期客运量较小得线路上三、自动售检票系统(AFC)3、系统实现得功能自动售票机4、自动售检票得优点(1)减少票务人员(2)提高城轨系统得运行效率和效益(3)使乘车收费更趋合理化(计程、计时)(4)减少现金流通,堵塞人工售检票中得各种漏洞和弊端(5)方便乘客(6)增强客流分析预测能力,提高运营管理水平(管理数据)(7)为联网结算提供可能性和基础四、联网结算系统得技术实现3、联网结算系统组成a、结算管理中心负责一卡通系统得发卡管理、密钥管理、清算管理、运营管理、设备管理等。b、远程网络系统通过城市通讯网将结算中心与各个运营商得电子收费系统联网c、运营公司系统城市各中交通公司得电子收费管理系统。以公交为例:(1)公交公司管理中心负责与一卡通结算管理中心、线路总站及各种终端设备得网络通信和数据交换(2)线路总站管理计算机储值卡充值、挂失和查询,