课程目标主要内容城市轨道交通票务系统的定义是轨道运营方为乘客提供快捷、优惠的出行，有效进行票务收入管理，合理配置运营系统（运营设备、运营模式）资源而建立的一套满足城市轨道交通票务管理需求的系统制定票价等运营策略，对车票制作、车票出售、进站检票、出站检票和补票、罚款等营收信息进行有效管理承担对运营状况进行监控管理的职责网络票务系统的统一规划是实现线路之间换乘的基础条件城市轨道交通票务系统的作用提升城市轨道交通行业的社会形象和服务区域形象提高运营管理水平，保障票务收益利于管理责任落实，保证交易数据和票务信息的安全简化操作，方便出行，提高乘客的出行效率提供准确的客流及票务统计分析数据减少现金交易、人工记账及统计工作，提高准确率和效率7.1.2票制单一票制是根据乘车次数（计为一次）进行计费，与实际乘坐的距离长短及换乘无关。如北京地铁，除机场快线外，全程（即完成一个完整的进、出站检票过程）票价2元，与实际乘坐的距离长短，有无换乘，换乘几次无关。7.1.2票制分段计程票制是经进、出站检票，按照实际乘坐距离长短（里程或乘坐车站数），根据票价计费标准计算乘车费用。目前国内除北京地铁外，其它城市均采用此种票制。7.1.2票制混合票制综合考虑乘客运距，乘客占用收费区（如地下站台层，一般以检票口为界，检票口内即为收费区）时间，乘坐时间段（如节假日与工作日，高峰与低谷等）等因素核算票价，进行计费。7.1.3售检票方式开放式售检票指车站不设检票口，乘客在上车前或在列车上付费，车上随机查票，并进行补票与罚款的售检票方式一般为客流量较小的轨道交通线路采用，要求国民素质相对较高，并且通常都有政府的财政补贴7.1.3售检票方式封闭式售检票指车站设检票口，乘客进出收费区进行检票并完成收费的售检票方式。人工售检票速度慢，存在漏检现象，并且需要配备较多的票务人员分进站检票、出站检票和进出站均检票三种情形。辽宁省交通高等专科学校TVM门钥匙与纸币模块钥匙；3车站现金的使用与管理票价基本主要指轨道交通运营单位对计价方式、乘车时限、乘车限制等方面的规定。处理乘客事务过程中，当有任何需上级确认的问题时，应立即通知相关人员处理办理本事务时，须由当值站长到现场确认并在“乘客事务处理单”上签章。根据使用时间的限制划分辽宁省交通高等专科学校辽宁省交通高等专科学校控制着整个车站所有闸机的紧急放行，只有在发生紧急情况需要疏散乘客时使用。进站次序错误（即乘客在非付费区）。3票务系统的业务管理票盒无票或钱箱已满时能提示相关信息，设备的状态信息和运营数据自动传输给车站计算机。应由车站站长指定人员进行逐级管理；准确填写结算单，交清当班票款。值班站长在作简单设备故障处理时可从当班客运值班员处借出维修钥匙进行简单故障处理图8-1车票使用流程示意图票务设备、备品的状态、数量（如验钞机、分钞盒、发票等)；7.2.1AFC系统发展概况20世纪70～80年代，巴黎地铁价20多年前就采用磁卡AFC系统，东京营团地铁在1988年4月开始应用磁卡AFC系统上海地铁在20世纪80年代末率先开始采用AFC系统的研究在90年代中期，上海轨道交通1号线最初采用的是磁卡与IC卡兼容的AFC的系统，广州地铁1号线最初采用的是预留IC卡功能的磁卡AFC系统。目前，国内新建轨道交通线路的AFC系统均选用非接触式IC卡技术非接触式IC卡AFC系统的应用使城市公共交通行业的票务联营成为发展趋势7.2.2AFC系统技术制式先后出现过磁片AFC系统、磁卡和IC卡兼容AFC系统、IC卡AFC系统三种技术制式。磁卡AFC系统投入应用的时间最早涂有两条磁粉物质，一条为磁卡密码、编号等不变信息,另一条为车资、进站时间和地点等可变信息存在下列缺陷：磁卡存储信息有限、用途单一；安全性较差；读卡设备机械结构复杂，购置成本和维护费用较高；乘客使用不熟练和吃卡、误读写等故障均会影响其使用。7.2.2AFC系统技术制式IC卡AFC系统将一块集成电路芯片封装在塑料基片上（非接触式IC卡内还嵌入一小型天线），在集成电路中有微处理器，微处理器由存储和控制两个单元组成，由于微处理器具有人工智能功能，IC卡又称为智能卡。与磁卡系统比较，IC卡系统具有下列特点：使用方便快捷存储容量大保密性能强使用寿命长设备成本较低票卡成本较高7.2.3AFC系统组成与功能由中央计算机系统、车站计算机系统、车站AFC设备和票卡四个层次组成。中央计算机系统将运运模式、票价表等系统控制与执行参数和黑名单信息等下达给车站计算机系统；接收来自车站计算机系统的票务、客流和维修信息，建立AFC数据库：分析AFC数据并生成各类运营报表：实时监车站计算机设备，接受及处理