四川省荣山煤矿喻家碥矿井主井落车道柔性挡车网的研究与应用四川省广元监狱汤海林【摘要】斜井运输是煤矿井下提升运输的主要方式之一，在斜井运输中，轮子坡上檐口和下檐口的变坡点是最容易造成斜井串车提升跑车事故的地段。介于此种情况，《煤矿安全规程》规定，倾斜井巷内使用串车提升时必须在倾斜井巷内安设能够将运行中断绳、脱钩的车辆阻止住的防护装置；在上部平车场接近变坡点处，安设能够阻止未连挂的车辆滑入斜巷的阻车器；在变坡点下放略大于一列车长度的地点，设置能够防止未连挂的车辆继续往下跑车的挡车栏。喻井始建于十九世纪五十年代，建矿时，主提升系统的保护装置不完善，经过近几年的努力，机电队已经安设了能够阻止未连挂钢丝绳的车辆滑入绞车道的阻车器，另外在变坡点下方略大于一列矿车长度的地点安设了挡车栏，这样，第一、第二道防线都已经完善了。鉴于安全生产的需要，川荣煤喻井将在主提升巷道的最下端，安装能把绞车道内的全部跑车都挡住的柔性挡车网。【关键词】落车道挡车网安全保护研制应用1.前言四川省荣山煤矿喻家碥矿井主提升系统的主井，是该井提升物料和设备的主要通道，它在用的防跑车装置有阻车器、挡车栏，全都是用型钢或角钢自制而成，使用率非常高，而在主井发生飞车后，其挡车装置就形同虚设，因为他所挡的物体必须要到所挡的范围之内才能挡住，所以在2005年的飞车事故中，损坏的设备、矿车、防尘管路较多，损失也较大。而且矿车一旦发生飞车，因轮子坡较长，坡度大，跑车的速度就非常快，所以撞击到挡车栏上，就会将挡车栏撞坏，在飞车途中如果没有将飞车挡住，矿车一旦飞落到下落车道，就有可能威胁到下落车道的操作人员的生命安全和财产安全。况且挡车栏经常处于开启状态，一旦发生飞车时不能及时关闭，就不能挡住飞落下来的矿车。因此在主井的主提升巷道内一旦发生飞车，损失就非常惨重，所以，喻井机电系统的有关工程技术人员研究、设计并制作成功了两套柔性挡车网，并分别运用到了喻井主井和暗主井两个主提升巷道内，现以主井的柔性挡车网为例介绍。2.原系统缺陷分析原系统只使用了阻车器和挡车栏，当提升的车辆通过变坡点后，阻车器的上部碰在矿车轮对轴上，靠矿车前进的力量将阻车器的上部提起，一旦矿车因故滑至变坡点，就会被阻车器挡住。阻车器在变坡点处安装了一组，在下放矿车时，必须人工开启阻车器才能下放矿车。而挡车栏就是安装在轮子坡变坡点下方略大于一列矿车长度的地点，在提升或下放车辆时必须处于开启状态才能通过车辆。2.1阻车器的缺陷分析阻车器只能在近距离或矿车的滑行速度不快时将轮子坡变坡点处的矿车挡住，而且都是操作人员手动机械控制才能开启，只要阻车器下面坑道内杂物将阻车器下端垫起，阻车器就不能自动复位，这样一旦发生飞车事故，阻车器就会完全失灵，造成事故。另外如果矿车已经发生飞车事故，飞到了轮子坡变坡点以下，阻车器就爱莫能助了。2.2挡车栏的缺陷分析挡车栏是安装在轮子坡变坡点下方略大于一列矿车长度的地点，主要是防止从阻车器处意外逃脱的飞车，在提升矿车时，挡车栏必须处于开启状态，而且挡车栏属于机械式人工操作的设备，而当发生飞车时，由于操作人员反应不及时或操作不当就会导致挡车栏就不能发挥其作用，造成安全事故。另外如果矿车在已经过了挡车栏处飞车，那么挡车栏也是起不到作用的。针对上述问题，我机电队有关工程技术人员结合主井轮子坡的实际，设计并制作了柔性挡车网，并对其进行技术攻关，通过多次现场试验，分析、讨论，一致认为在主井轮子坡安装柔性挡车网是可行、必要的。3.柔性挡车网的技术特征与要求3.1钢丝绳网的制作与要求挡车网主绳采用Ф24.5mm的钢丝绳四根，每根长8000mm，四根钢丝绳的排列要求均匀分布，主钢丝绳之间的间距为200mm，钢丝绳的两端必须用绳卡牢固地固定在巷道两帮的预埋件上，预埋件用Ф32mm的圆钢制作而成（预埋件示意图见图二），预埋件埋入巷帮内的深度不小于600mm，主钢丝绳与预埋件之间用绳卡卡牢，每一个绳头都用两个绳卡固定。挡车网闭合时的外观状况如图二所示。图一柔性挡车网固定主钢丝绳的预埋件图二柔性挡车网闭合示意图3.2主钢丝绳网的连接连接四根主钢丝绳的链环选用40型刮板运输机刮板链子，均匀地排列在主钢丝绳和角钢上，间隙均匀适度不偏向，角钢即起到连接主钢丝绳的目的又起到了配重的作用。3.3牵引绳的制作与安装牵引绳采用Ф9.5mm的钢丝绳，一头固定在自制的专用小绞车滚筒上，另一头通过转向滑轮固定在主钢丝绳上的一根角钢上。在中心横梁下用一根角钢将主绳的四个点与角钢连接在一起，均匀排列，使小绞车提升和下放牵引绳时，主绳均匀的排列在巷道中间，柔性挡车网打开提升矿车时见图三。图三柔性挡车网打开正常提升示意图①.横梁(11#型钢)②.角钢支架③.主钢丝绳④.牵