I-1輕軌電?之交通安全工程改善措施主講人：許添本台大土木所交通組「南縣崛起、南方啟動－台南縣大眾運輸展望研討會」94?11月11日（星期五）台南縣一、前言交通安全工程為一實際的改善工作，係一具一套道?交通安全管?系統為基礎的實質道?與交通工程的措施。?是只考慮直覺，而是依據系統工程科學進?的交通安全工程改善工作。本文旨在?考國外經驗，對照國內引入輕軌電?之後可能帶?的衝擊，探討輕軌電?之交通安全工程相關改善措施，以作為國內引進輕軌電?後規劃設計時之?考。二.輕軌電?之交通安全衝擊輕軌電?可以採用專用?權，或採用非專用?權。?採用專用?權，且在交叉口採用平交道管制方式，對於安全衝擊將會較低。但?採用非專用?權，並且佈設於一般平面道?上，則會對於道?交通產生較大的衝擊，亦將影響用?人的安全。此一衝擊所引發的交通安全問題將會涉及?權型式決定、幾何設計特性及交通控制系統等相關議題。特別是當我國第一次引入輕軌電?時，可能因為駕駛人與?人的經驗?足，以致有錯誤的反應，將可能會帶??大危險；同時因為新設施的加入，容?影響用?人對於突發?況的判斷與反應能?，?可能會引發肇事。2.1軌道佈設位置的安全衝擊軌道佈設位置可分為中央式與?側式?種。?側式佈設軌道會影響?邊活動，且在轉彎時容?與?人發生衝突，產生肇事的危險；中央式佈設則可減少在?口發生事故的機會，但乘客必須至道?中央搭乘，增加??性。各有?弊。同時，?同的佈設方式亦將影響交叉口的衝突特性。一般交叉?口之衝突點，以某一方向為?，大致分成分?、併?、穿越?三?。其衝突點共有：分?的可能衝突有四點；併?的可能衝突點有?點；而穿越的可能衝突點有?點，共有八個可能的衝突點，如圖1之示意。?依衝突的嚴重性??，穿越所造成的衝突最嚴重，其次為併?，在其次為分?。I-2圖1一般??衝突點圖在引入輕軌電?之後，??是中央佈設或?側佈設型式，其衝突點?會增加四點，如圖2及圖3所示。其中，中央部設的型式，其增加的衝突點為一般?輛的左轉與輕軌?輛的直?之衝突，雙向共四個穿越衝突點。至於?側佈設形式，其增加的衝突點亦為四點，包括為?輛的右轉跨越右邊?側的軌道，及?輛左轉跨越左邊?側的軌道。圖2中央佈設與一般??衝突點圖I-3圖3?側佈設與一般??衝突點圖我國的機???多，在考慮機???之下，因為機?可在快慢?道間穿梭之特性，其衝突情形將會?加複雜。當以較為有秩序的情形下?分析，假設機???駛於右側混合?道，或者在設有機?專用道的道?上?駛，且左轉之機???以?段式左轉的方式進?，則其衝突?況，分別在中央佈設、快慢?道間佈設、?側佈設等三種?同佈設型式下的衝突情形，如圖4、圖5及圖6所示。輕軌電?以中央佈設型式會與汽?產生四個衝突點，而與機??沒有衝突點；至於?側佈設型式則與汽、機??皆有四個衝突點。故?側型式用於台灣交通環境較?安全。至於中央佈設和快慢?道間佈設，?當?口的左右轉???大時，?採用快慢?道間佈設的型式，??是左轉或右轉的汽??，?要注意到對向一般??以及輕軌??，因此增加?通過?口時間，產生較多的交通影響。圖.4中央佈設與機??衝突點圖I-4圖5快慢?道間佈設與機??衝突點圖圖6?側佈設與機??衝突點圖至於C型?權下的衝突情形，則會增加??段中同向?駛?輛可能的衝突。依據國外的發展經驗，即使是在狹小的巷道內，亦可以通?輕軌電?。但在台灣，則應考?機?問題，研擬配套措施，盡可能在C型?權下，採禁?機?方式。雖然按國外之經驗，少?機??駛於軌道?基上並?會有問題，但在台灣可能會因為??較高，會有危險。整體??，C型?權在台灣，面?的交通安全衝擊可能會高於B型?權許多。2.2交叉口與?站之交通安全衝擊?站可區分為?口近端與遠端設站??。近端設站之輕軌?輛在進站時，可?用紅燈時間做為上下乘客時間。遠端設站的情形下，則可以減少輕軌?輛通過?口時所需號誌時間，且較?設置優先號誌，但當班距較密集時，容?因等候進站而造成?口回堵。一般在輕軌?站皆以專用?權方式設置，即使在?段中採C型?權，一般皆會在?站位置改採B型，以免輕軌電?停站造成??阻礙，或者因為輕軌電?之加減速能??同而引發危險。?站位置之安全問題的另一重點是：乘客進出站之安全問題。輕軌?輛穿越的交叉口上最常?的十全問題包括[1]：I-5駕駛人繞過放下的平交道柵?。輕軌?輛(LRV)駕駛無法確認閃光號誌與平交道柵?是否正常運作（視距限制和缺乏前置的