列车供热系统的任务：1.对送入车内空气进行预热;2.对车内空气进行补偿加热。供热形式：1、空气预热器和地面加热器均分别采用了温水加热和电加热两种形式；2、空气预热用电预热器，补偿加热用温水、电热两种加热器；3、采用预热、补偿全电热采暖方式；4、热泵采暖。（一）电热元件管状电热元件基本结构1-连线端子；2-绝缘垫；3-金属套管；4-电热丝；5-绝缘粉末；6-封口材料。（二）电预热器电热空气预热器（a）预热器结构；（b）保护电路。1-框架；2-熔断器；3-绕片式电热元件；4-温度继电器。（三）热泵原理制热时的系统原理（a）夏季制冷状况；（b）冬季热泵状况。显然，热泵的工作循环就是制冷循环，只是目的不同而已。热泵系统中，作为蒸发器的换热器（制冷系统中的冷凝器）在冬季有可能表面结霜，以致堵塞空气流动通路，影响换热，所以在系统中应采取适当的融霜措施。四通阀用支架构成一体，两端活塞1和2上各有小孔，以使活塞两端能互相通气。1号管与蒸发器出口连接，2号管与压缩机吸气管连接，3号管与冷凝器进口连接，4号管与压缩机排气管连接，而滑块好像一个三通阀门，可以将1与2连通起来，也可以将2与3连通。当1、2连通时，3、4就通过四通阀体而连通；当2、3连通时，1、4就通过四通阀体而连通。三根毛细管中，C、D管接在四通阀两端，E管接2。电磁阀由阀体、阀芯A和B、弹簧1、2、衔铁及电磁线圈组成，阀芯A和B与衔铁连成一体，并一起移动。热泵中四通转换阀在制冷与制热时工作位置比较制冷状态下，线圈断电而衔铁由弹簧顶向左端，阀芯A关闭连接D管的右阀孔，而左面阀孔被阀芯B打开，管路C、E连通；制冷剂由压缩机—管4—四通阀—管3—冷凝器—毛细管—蒸发器—管1—滑块—管2——压缩机制热状态下，线圈接通电源而产生磁场时，衔铁被磁场吸引而动作，使阀芯向右移动，阀芯B关闭左阀孔，而右面阀孔被阀芯A打开，管路D、E连通。制冷剂由压缩机—管4—四通阀—管1—冷凝器—毛细管—蒸发器—管3—滑块—管2——压缩机。冬季，外气温度较低，即使在外界空气相对湿度比较高的南方，其含湿量也是较低的。经加热后送入车内的空气，有可能使车内相对湿度过低，而不能满足舒适性的要求。为此，可采用加湿的方法，以适当提高车内空气的相对湿度。空气加湿的方法，以将蒸汽直接与空气混合最为简便。因此，电极式加湿器应用得较为广泛。电极式加湿器1-接线柱；2-外壳；3-保温层；4-电极；5-进水管；6-橡皮短管；7-溢水管；8-蒸汽出口。1、CRH1动车组供暖系统的核心部件侧墙加热器布置在车体纵向侧墙内侧，窗口上面安装有散热格栅，并通过空调系统控制器进行控制，制热能力为30kW。不同位置的电热器由其附近的室内温度传感器控制相应的继电器控制接通或者断开，每一个电加热器还有一个超温保护器。