第三章配气机构概述配气相位配气机构的主要零部件可变进气系统§3.1概述三、配气机构的布置型式：工作过程2、气门侧置式四、凸轮轴的布置型式：2、凸轮轴中置式：3、凸轮轴上置式：五、凸轮轴的传动方式：六、气门数目及排列方式：七、气门间隙：§3.2配气相位配气相位演示二、气门叠开：可变配气定时机构：§3.3配气机构的主要零部件气门组实物图1、气门：气门头部的结构形式气门实物图气门锥角：气门杆：2、气门导管：3、气门座：气门座圈：以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。镶嵌式气门座特点：优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造成严重事故。4、气门弹簧：气门弹簧气门弹簧双弹簧布置气门旋转机构二、气门传动组：1、凸轮轴：凸轮：凸轮的轮廓同名凸轮的相对角位置凸轮轴正时齿轮凸轮轴轴向限位凸轮轴的轴向定位：凸轮轴的驱动：B、链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用于中置式或顶置式凸轮轴发动机。作业2、挺柱挺柱端面与凸轮的关系液力挺柱液力挺柱桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图3、气门推杆：4、摇臂：摇臂结构示意图摇臂组示意图桑塔纳发动机的配气机构§3.4可变进气系统二、双进气管分段工作进气系统：三、进气管长度及面积可变进气系统：四、配气相位可变进气系统：五、气门定时和升程可变进气系统VTEC功用两个排气门由单独的凸轮和摇臂驱动；两个进气门由单独的不同升程和相位角的主、次凸轮和主、次摇臂驱动，中间凸轮升程最大；三个摇臂靠气门一侧有柱塞孔，孔中有机油控制的滑动柱塞，受ECU控制的电磁阀控制柱塞运动；低速时，电磁阀关闭油道，柱塞不动，各摇臂独自摆动；处于单进双排状态。高速时，电磁阀开启油道，柱塞移动，将三个摇臂联为一体。由于中间凸轮升程大，因此其他凸轮不起作用，此时，主、次气门开启规律均由中间凸轮决定。处于双进双排状态。低转速下VTEC原理低转速下VTEC原理说明高转速下VTEC原理高转速下VTEC原理说明作业