西安市轨道交通工程施工质量验收技术资料统一用表施工质量验收技术资料通用表CJ2--7编号施工技术交底记录陕ZTY-0019地铁里程设计起点里程为ZDK6+860.915设计终点里程为ZDK6+876.285工程名称西安市地铁一号线一期工程D1TJSG-2标交底日期2010-7-25施工单位西安市政道桥分项工程名称大管棚施工交底提要底板到中板大管棚施工技术交底交底内容：（）1设计参数（1）钢管规格：热轧无缝钢管φ108㎜，壁厚6mm；（2）布设方式及管距：沿隧道拱部布设，环向间距400mm，当管棚位置位于桩身时，可根据围护桩钢筋情况微调，以保证每根围护桩主筋破坏不大于4根。（3）打设角度：外插角控制为0～2度，方向与路线中线平行。（4）钢管施工误差：径向不大于200mm，环向不大于30mm；（5）隧道纵向同一横断面内的接头数不大于50%，相邻钢管的接头至少须错开1m；2质量要求（1）单根棚管打设的有效长度误差≤100㎜。（2）管位偏差应≤20㎜，环向间距可根据实际情况做适当调整。（3）管棚打设偏斜误差应≤5‰，并避免管棚偏斜至隧道开挖线以内。（4）每根管棚打设完后必须及时灌浆，并保证管外环状间隙浆液充填饱满。3工法选择根据工程设计、质量标准结合施工场区地面条件，工程地质水文地质条件，参考我单位以往施工经验，拟选用“水钻钻孔，洛阳铲掏孔，成孔后埋设管棚注浆”。4施工工艺施工工艺流程见下图；埋设管棚大锤夯进管内注浆基坑内场地清理施工平台就位搭设井字脚架平台测量布孔人员就位施工平台加固定固定水钻钻孔人工洛阳铲掏（）5施工方法1）、搭设施工平台，脚手架的间距长*宽*高为750*800*900，可保证施工平台的安全稳定；测量定位，由测量工用红油漆按设计准确画出钻孔位置，标注编号。2）、钻孔(1)、将水钻固定在维护桩上，采用φ140的钻头钻孔，即采用大引导孔施工，最大程度上克服在顶管施工作业中送管难的情况发生。3）、管棚制作a施作长管棚（φ108×6mm）时，打孔外插角度为0°～2°，孔环向间距40cm，左断面每根长16m，右断面每根长5m（每节长5m、6m，采用长15cm的丝扣连接），施作时每段应交错搭接至少1m，钢管上按间距15cm梅花形钻10mm的小孔。第一节钢管前端做成尖锥型，以便顶进和防止渣土进入。（）b为了确保钻杆接头有足够的强度、刚度和韧性，钻杆连接套应与钻杆材质一致，两端加工内螺纹，连接套的壁厚≥10mm。为防止钻杆在推力和振动力的双重作用下，上下颤动，导致钻孔不直，钻孔时，应把扶直器套在钻杆上，随钻杆向前钻进向前平移。c施钻时，台车大臂必须顶紧在掌子面上，以防止过大颤动影响施钻精度。d钻机开孔时的钻速宜采用低速，钻进20cm后转入正常钻速。e第一节钻杆钻入土体，尾部剩余20～30cm时停止钻进，人工用两把管钳卡紧钻杆，钻机低速反转，脱开钻杆。钻机沿导轨复位，人工装入第二根钻杆，并在钻杆前端安装好联接套，钻机低速送至第一根钻杆尾部，方向对准后联接成一体，依次接杆直至钻到设计深度。f检查验收：钻孔外插角允许偏差为5‰；钻孔应由高孔位向低孔位进行；钻孔孔径应比管棚直径大30～40㎜；遇到卡钻、坍孔时应注浆后重钻。4）、管棚埋设人工洛阳铲掏孔至设计深度之后，清孔检查钻孔合格后，安装钢管，应每钻完一孔便顶进一根钢管，钻进中应经常采用测量仪器量测钢管钻进的偏斜度，发现偏斜超过设计要求及时纠正。接长管件应满足管棚受力的要求，相邻管的接头应前后错开，避免接头在同一个断面受力。将加工好的管棚分两节装入孔中，并用夯锤将管棚送入设计深度。封闭钢管尾部先用麻布条封堵管棚钻孔空隙，后用环形楔环顶紧，最后用电焊将楔形环焊接在管棚上。5）、管棚注浆管棚注浆顺序原则上遵循着“先两侧后中间”、“跳孔注浆”、“由稀到浓”的原则。注浆施工由两端管棚钢管开始注浆，跳孔进行注浆施工，向隧道拱顶钢管方向推进，开始时注浆的浆液浓度要低一些，逐渐加浓至设计浓度。这样做法有利于注浆的浆液向拱顶方向扩散，而且促进浆液的致密程度，利于防渗的要求。正式注浆以前，应在掌子面土体上进行注浆试验，以确定注浆配比和注浆压力，保证注浆加固的效果。终孔注浆，根据地质情况，本工程属于老黄土地层，终孔后需要跟踪注浆，钢管内注入，从钻头端由管外环状间隙到孔口反出水泥～水玻璃双液浆，关闭排浆阀，注浆结束。6施工技术要求（）1）根据现场条件，合理布局，水泥～水玻璃双液浆制作，注浆系统等安装。2）电器设备、电缆（电线）要规范架设。3）施工前，技术人员对已水钻钻孔的点位进行认真复测。4）开孔定位，必须由专人负责，并且做好复检，确保无误。5）开孔孔位距隧道开挖线设计为274mm，不允许向内偏斜。外插角