汽车的总体构造分为HYPERLINK"http://cn.newmaker.com/cat_1020003.html"\t"_blank"发动机、底盘、车身、电气设备四部分发动机为汽油发动机和柴油发动机，一般而言，汽油机由两大机构和五大系统组成，即曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统和起动系统组成；HYPERLINK"http://cn.newmaker.com/product/1020003001.650.1.html"\t"_blank"柴油机两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统和起动系统组成，柴油机是压燃的，不需要点火系统。4、常用术语1.上止点活塞上下往复运动时活塞顶离曲轴旋转中心最远处，即活塞最高位置。2.下止点活塞上下往复运动时活塞顶离曲轴旋转中心最近处，即活塞最低位置。3.活塞行程(S)活塞上、下止点间的距离称为活塞行程。曲轴每转动半圈(即180度)相当于一个行程。若用R表示曲轴半径(等于曲轴臂长度)，则活塞行程等于曲轴臂长度的两倍,即S=2R4.气缸工作容积(Vh)活塞从上止点到下止点所扫过的气缸容积，称气缸工作容积5.发动机工作容积(VL)多缸发动机各气缸工作容积之和，称发动机工作容积或发动机排量。6.燃烧室及燃烧室容积(Vc)活塞位于上止点时，活塞顶上方的空间称为燃烧室，其容积称为燃烧室容积。7.气缸总容积(Va)活塞位于下止点时，活塞顶上方的整个空间称为气缸总容积。8.压缩比(ε)气缸总容积与燃烧室容积之比，称为压缩比。通常用符号ε表示。5、汽车发动机的工作原理四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。(1)吸气冲程(intakestroke)活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从pr逐渐降低到pa，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。由于进气系统存在阻力，进气终点(2)压缩冲程(compressionstroke)压缩冲程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高(3)做功冲程(powerstroke)当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。燃烧最高压力pZ达3000～6000kPa，温度TZ达2200～2800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。随着活塞下移，汽缸容积增加，气体压力和温度逐渐下降(4)排气冲程(exhauststroke)排气冲程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。由于排气系统的阻力作用，排气终点r点的压力稍高于大气压力。活塞运动到上止点时，燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出，这部分废气叫残余废气。二.四冲程柴油机工作原理四冲程柴油机和汽油机一样，每个工作循环也是由进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程组成。(1)进气冲程进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力比汽油机高。进气终点温度比汽油机低。(2)压缩冲程由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。压缩终点的压力、度大大超过柴油的自燃温度(约520K)。(3)做功冲程当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5000～9000kPa，最高温度达1800～2000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。(4)排气冲程柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。发动机性能指标：动力性、经济性、排放性第二章、曲柄连杆机构（机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组）曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组曲柄连杆机构功用是内燃机实现工作循环，完成能量转换的传动机构，用来传递力和改变运动方式。汽缸体的形式：直列式、V形式、对置式曲轴箱的形式：平分式、门式、隧道式气缸套：干式、湿式区别：干式表面不直接与水接触，湿式表面直接与冷却水接触2）干式壁较薄，湿式壁较厚3）干式与缸体成过盈配合不宜漏水，湿式散热好易漏水漏气易活塞