第一章发动机的性能一、选择柴油机比汽油机经济性好的主要原因是（）A．柴油机转速低B．柴油机机械效率高C．柴油机压缩比大，热效率高D．柴油机功率大一般同等结构汽油机和柴油机标定工况相比，最高燃烧压力Pz和排气温度T是（）A．Pz柴油机大于汽油机，T柴油机大于汽油机B．Pz柴油机大于汽油机，T柴油机小于汽油机C．Pz柴油机小于汽油机，T柴油机小于汽油机D．Pz柴油机小于汽油机，T柴油机大于汽油机当发动机油门位置固定，转速增加时（）A．平均机械损失压力增加，机械效率减小B．平均机械损失压力减小，机械效率增加C．平均机械损失压力减小，机械效率减小D．平均机械损失压力增加，机械效率增加平均指示压力的意义是（）A．表示缸内变化压力的平均值B．表示示功图面积的大小C．表示发动机工作循环中单位气缸工作容积的指示功D．表示单位时间的指示功一般汽油机和柴油机标定工况，压缩终了压力Pc和温度Tc是（）A．柴油机Pc大于汽油机，Tc柴油机小于汽油机B．柴油机Pc大于汽油机，Tc柴油机大于汽油机C．柴油机Pc小于汽油机，Tc柴油机大于汽油机D．柴油机Pc小于汽油机，Tc柴油机小于汽油机一般汽油机和柴油机标定工况相比膨胀终了压力Pb和温度Tb是（）A．柴油机Pb小于汽油机，Tb柴油机大于汽油机B．柴油机Pb小于汽油机，Tb柴油机小于汽油机C．柴油机Pb大于汽油机，Tb柴油机小于汽油机D．柴油机Pb大于汽油机，Tb柴油机大于汽油机关于四行程发动机的压缩行程，以下说法中正确的是（）A．进、排气门均关闭，活塞由上止点向下止点移动B．进、排气门均关闭，活塞由下止点向上止点移动C．进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动D．进气门关闭，排气门开启，活塞由下止点向上止点移动非增压柴油机平均有效压力比汽油机低的原因是（）A．柴油机转速低B．柴油机压缩比高C．柴油机充气效率低D．受冒烟限制，平均过量空气系数大从示功图中可以看出（）A．最高燃烧压力B．最高燃烧温度C．转速D．排气温度当发动机油门位置固定，转速增加时（）A．平均机械损失压力增加，机械效率减小B．平均机械损失压力减小，机械效率增加C．平均机械损失压力减小，机械效率减小D．平均机械损失压力增加，机械效率增加平均指示压力的意义是（）A．表示缸内变化压力的平均值B．表示示功图面积的大小C．表示发动机工作循环中单位气缸工作容积的指示功D．表示单位时间的指示功实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的燃油热量之比称为（）A．有效热效率B．小时耗油量C．指示热效率D．有效燃油消耗率油耗线外延法测内燃机的机械损失适用于（）A．非增压柴油机B．中高增压柴油机C．非增压汽油机D．增压汽油机在四行程发动机实际循环中，（）行程的温度最高。A．进气B．压缩C．作功D．排气当发动机转速不变，负荷（在中等负荷范围内）增加时（）A．汽油机的指示效率增加，柴油机的指示效率减小B．汽油机的指示效率减小，柴油机的指示效率增加C．汽油机的指示效率增加，柴油机的指示效率增加D．汽油机的指示效率减小，柴油机的指示效率减小二、填空发动机工质的定压比热容Cp、定容比热容Cv均随T的上升而。理论循环中，压缩比ε不变，ρ=1的等容加热循环条件下，负荷增加时，λ变大，循环热效率ηt将。根据机械效率的定义，ηm=1－Pm/（Pe＋Pm），必然是负荷Pe愈小，ηm愈。内燃机主要机械损失包括三部分，分别是、驱动附件损失和泵气损失。理论循环热效率随ε的加大而。理论循环中，压缩比ε不变，λ=1的等压加热循环条件下，负荷增加时，ρ变大，循环热效率ηt将。理想工质与理想循环相结合的理论循环模型可根据加热方式不同分为等容加热循环、等压加热循环和三种。某过程T——s图上，同一热力学温度时，定容线要比定压线的斜率。其它条件不变时，发动机的机械效率随负荷的降低而。升功率愈高，表明发动机工作容积的利用程度愈。理想工质与理想循环相结合的理论循环模型可根据加热方式不同分为、等压加热循环和混合加热循环三种。理想工质与理想循环相结合的理论循环模型可以根据加热方式的不同分为等容加热循环、和混合加热循环三种。发动机转速一定，负荷减少时，发动机的机械效率。内燃机主要机械损失包括三部分，分别是机械摩擦损失、和泵气损失。同一汽油机的理论循环，在加热量相同时，加热模式按循环工作时汽油机的热效率最高。综合评定发动机产品质量优劣的工作性能指标有、经济性能指标、其它运转性能指标（如有害排放物、噪声和冷起动等）及使用性能指标。三、名词解释平均有效压力升功率活塞平均运动速度机械效率有效燃油消耗率燃烧效率平均指示压力工质定压比热容四、简答