第九章船舶主要部件的检修1.柴油机吊缸检修（P.166-)1.柴油机吊缸检修P.166柴油机吊缸检修（吊缸正确的拆卸顺序(P.166):吊缸正确的拆卸顺序(P.166):先附属件后主体先拆容易的后拆难的先上后下先拆外部后拆内部先拆部件然后再解体拆卸的注意事项(P.167-168):拆卸的注意事项(P.167拆不开的零件不得强拆拆开的孔口应遮盖封堵，避免损伤或进入拆开的孔口应遮盖封堵，异物相互配合的零件应做好标记吊缸拆开的附属管接口封堵可以应用:胶带吊缸拆开的附属管接口封堵可以应用:吊缸后的缸套顶面,为了避免异物落入一般吊缸后的缸套顶面,盖住时可以用:盖住时可以用:木板盖、铁罩、硬纸板木板盖、铁罩、拆卸零部件时的标记方法可以用：拆卸零部件时的标记方法可以用：标记笔、挂标签、打钢印号挂标签、吊缸检查的主要零件(P.169)：吊缸检查的主要零件(P.169)：气缸盖、气缸套、活塞组件指南P.360-365：指南P.360-365：题目：3277-3326题目：3277-2.增压器的检修(P.171-)2.增压器的检修(P.171增压器的检修(P.171废气涡轮增压器的作用是利用柴油机废气能量驱动涡轮带动同轴上的压气机，能量驱动涡轮带动同轴上的压气机，把空气压力提高送入气缸，气压力提高送入气缸，使柴油β蚀蠓?度提高。度提高。废气涡轮增压器使柴油机的功率增加1倍，废气涡轮增压器使柴油机的功率增加1而重量只增加1010％。而重量只增加10％。由于增压器高速运转，它属于精密机械。由于增压器高速运转，它属于精密机械。增压器主要故障：壳体腐蚀、轴承损坏、增压器主要故障：壳体腐蚀、轴承损坏、叶片损伤、气封损坏、振动。叶片损伤、气封损坏、振动。(P.172-)涡轮壳体内表面与废气接触(P.172-发生腐蚀，特别是在排气壳底部(A处)(A处发生腐蚀，特别是在排气壳底部(A易腐蚀烂穿。易腐蚀烂穿。增压器涡轮壳体发生酸腐蚀关键是壁面温度低于硫酸的露点(170℃)(170℃)。面温度低于硫酸的露点(170℃)。增压器壳体涡轮内壁的酸腐蚀是属于电化学腐蚀。电化学腐蚀。壳体腐蚀防止、修理(P.173)：壳体腐蚀防止、修理(P.173)防止增压器涡轮端壳体腐蚀的方法是提高冷却水进口温度。提高冷却水进口温度。防止增压器涡轮壳体腐蚀的方法是选用非冷却式的增压器。用非冷却式的增压器。增压器涡轮壳体腐蚀的程度应控制在不大于50不大于50％的设计壁厚50％涡轮壳体腐蚀后，其最小壁厚大于设涡轮壳体腐蚀后，计壁厚的50％，％，壳体冷却水腔经水压计壁厚的50％，壳体冷却水腔经水压试验合格后方可继续使用。试验合格后方可继续使用。涡轮壳体局部腐蚀较重，可采用焊补涡轮壳体局部腐蚀较重，修理壳体腐蚀后，其最小壁厚小于设计壁壳体腐蚀后，厚的50％，壳体冷却水腔经修理和1.5％，壳体冷却水腔经修理和厚的50％，壳体冷却水腔经修理和1.5倍工作压力的水压试验合格后方可继续使用。续使用。涡轮壳体的清洗(P.173)：涡轮壳体的清洗(P.173)(P.173)：涡轮壳体喷水清洗时是在柴油机50％负荷下进行。50％负荷下进行。压气机端喷水清洗应在柴油机全负荷下进行。荷下进行。(P.173-)轴承在增压器中居重要地(P.173位，它不仅保证转子安全可靠地高速回转，速回转，还必须保证转子准确定位废气涡轮增压器转子两端轴承一般采用透平油，由自带油泵进行润滑。采用透平油，由自带油泵进行润滑。增压器自带油泵工作的可靠性与其安装质量有关，安装质量有关，安装时应保证油泵轴线与转子轴线同轴。轴线与转子轴线同轴。滚动轴承具有摩擦系数小，产滚动轴承具有摩擦系数小，生热量少，润滑油消耗量少，拆生热量少，润滑油消耗量少，卸方便，起动性能好，效率高等卸方便，起动性能好，优点,缺点是使用寿命有限。优点,缺点是使用寿命有限。滚动轴承累积工作时间达到其额定使用寿命时即应换新轴承，定使用寿命时即应换新轴承，一般累积工作时间约为8000小时。8000小时般累积工作时间约为8000小时。(指南P.302-303)指南P.302压气机端的轴承中装有径向和轴向两级减振弹簧片。其中轴向减向两级减振弹簧片。振弹簧片除应具有减振作用外，振弹簧片除应具有减振作用外，还应具有调整和确定转子轴向位置的作用在涡轮端轴承中只装有径向减振弹簧片，以减轻振动。弹簧片，以减轻振动。(P.174)压气机叶轮和涡轮叶片常(P.174)压气机叶轮和涡轮叶片常见的失效形式是变形、裂纹和断裂。见的失效形式是变形、裂纹和断裂。增压器涡轮叶片变形的原因是高速异物撞击所致。异物撞击所致。增压器压气机叶片损伤是由于轴承现啬ニ鹚隆?严重磨损所致。涡轮叶片裂纹检查采用着色探伤。涡轮叶片裂纹检查采用着色探伤。