萨普皮卡车桥、变速器结构构件介绍及维修保养知识第一章变速器第一章变速器一、变速器主要技术参数二、变速器结构概述1、JC530T变速器结构概述2、同步器三、变速器的检查及维修1、变速器壳2、变速器轴3、同步器4、变速器盖及换挡机构四、变速器组装与调整五、变速器常见事故排除一、变速器主要技术参数二、变速器结构概述1.1JC530T变速器总成1.1JC530T变速器总成1.1JC530T变速器总成1.1JC530T变速器总成1.2JC530T变速器后体分总成1.3JC530T变速器输入轴分总成1.4JC530T变速器输出轴分总成1.4JC530T变速器输出轴分总成1.4JC530T变速器输出轴分总成1.5JC530T变速器中联板组件1.6JC530T变速器中联板组件（运转部分）1.6JC530T变速器中联板组件（运转部分）1.6JC530T变速器中联板组件（运转部分）1.7JC530T变速器换档盖分总成2、同步器BJ1027变速器的传动机构采用常啮合斜齿轮和锁环式惯性同步器结构。传动机构中，动力由输入轴（第一轴）输入，经过中间轴传递到输出轴（第二轴），并由输出轴（第二轴）输出。除直接档外，其它各档都是经中间轴通过两对齿轮传动，倒档则是三对齿轮传动。锁环式惯性同步器（图16_2_8）是由接合套8、锁环9、花键毂7、滑块2和弹簧圈6等构成。接合套8和锁环5、9的结合，须由同步弹簧圈6借其径向力将滑块2压向接合套8后，使滑块中部的凸起正好嵌在接合套中部的内环槽中，并且使滑块的两端伸入锁环5或9三个缺口的正中央时方可结合。而达到这种状态是通过锁环5或9与被接合齿轮（第一轴齿轮或第二轴齿轮）的摩擦锥面的摩擦作用及离合器从动部分和变速器内部齿轮的转动惯性的差值使接合花键毂7与被接合齿轮同步，从而使接合套8平顺进入啮合，避免换档时齿轮之间的冲击。1_第一轴齿轮；2_滑块；3_拨叉；4_第二轴齿轮；5_锁环；6_弹簧圈；7_花键毂；8_接合套；9_锁环；10_环槽；11_三个轴箱槽；12_缺口三、变速器的检查及维修1、变速器壳检查变速器壳应无裂损，壳体有关部分和尺寸应符合表16_2_1的数值或要求。轴承外径应与轴承座孔孔径成紧密配合，否则可在轴承外圆表面镀加大尺寸进行修复或更换。2、变速器轴检查输入轴、中间轴、输出轴和倒档轴的外观和尺寸，当轴有弯曲和轴颈及花键有过度磨损，应进行修复。3、同步器测量同步器滑块和花键毂凹槽、滑块和同步器锁环凹槽之间的间隙，如磨损大于实用限值应更换滑块、同步器锁环或花键毂。同步器的配合要求见下表：4、变速器盖及换挡机构（1）检查变速器盖应无裂纹、变速器盖下平面平面度的标准值为不大于0.15mm，超过后应进行修模；（2）检查换档拨叉、拨叉轴、自锁钢球、定位弹簧、互锁销、钢球凹槽、互锁销孔的磨损、变形程度及是否损伤。当换挡拨叉叉脚厚度小于9mm（标准值10mm）、拨叉轴、钢球、互锁销磨损量超过0.4mm，凹槽磨损过度有深痕、深度超过0.7mm，拨叉轴弯曲其中部径向跳动超过0.1mm，定位弹簧变软或折断时，应进行相应的修复或更换。四、变速器组装与调整组装前变速器各总成的每个零件均须清洗干净，各密封面必须涂上密封胶，所有轴承应浸以机油，配合表面上都应涂上一薄层机油，组装完毕后应进行调整。（1）操作变速器换档杆应能运动自如地换入各个档位。否则应进行相应的调整。（2）装复完的变速器总成应在试验台上进行负荷与负荷试验，检查各档位工作情况，有无噪声和渗漏现象等。无试验台架时可直接装车试验。无负荷运转（变速器第一轴转速为1000r/min）实验时，各档的噪声级（均值）一般不应超过90分贝。（3）操作变速器换挡杆总成，观察变速器的换挡效果，以及换档杆总成的工作位置是否合适。五、变速器常见事故排除1、变速器异响当发动机怠速运转时，可听到变速器有异常响声，当踏下离合器踏板时就消失，而抬起踏板后又出现不正常响声。2、变速器齿轮啮合噪声——当变速器在某一档位工作时，随着车速提高而噪声亦增大。3、变速器跳档——当汽车在正常行驶中，改变油门的开度，就自动跳到空档，引起发动机突然加速。4、变速器过热——当变速器运转一段时间后，壳体温度高于环境温度40～50℃，严重的会出现“冒蓝烟”现象，并有烧焦机油味。5、变速器漏油——当变速器运转一段里程后，在变速器外部，尤其在各接合处或螺栓孔附近有油渗出或滴下。6、变速器换档困难——汽车在行驶中或倒车时，挂不上档或换档响声很大。第二章后桥一、后桥主要技术参数二、后桥结构概述1、主减速器2、差速器3、半轴4、后桥壳三、后桥的检查及修理技术要求1、主减速器的主动齿轮和从动齿轮2、差速器行星齿轮、半轴齿轮和差速器壳3、主动圆锥齿