现代公路HIGHWAY佛山一环东线北延线软基监测分析及质量控制文/窦晓燕山一环东线北延线全长9.1公测分为重点段面监测和一般断面观测。主变化，可以得到地基中有效应力的增长佛里，地处广东珠江三角洲地区，要监测内容包括：软基段表面沉降观测、情况，从而可以推求地基土的强度增长沿线软弱地层发育。软弱地层主要类型地基水平位移观测、孔隙水压力观测、地和固结情况，据此判断路堤的稳定性。是冲淤积形成的淤泥和淤泥质土层，以基分层沉降观测。为了更好的掌握现场情从K1+510典型路段的孔隙水压力厚层和夹层形式存在。从物理力学指标况，除监控单位观测外，还加强了施工、随时间变化曲线图2中可以看出：路堤上看，软土层具有广东珠江三角洲地区监理单位的联测。完成观测总次数情况见填土地基土体内孔隙水压力立即增加，淤泥的典型特征，即含水量高、渗透系表1。填土间隙逐步消散；再次填土地基土体数低、压缩性大、强度低。含水量高预表面沉降观测分析内孔隙水压力增加，填土间隙逐步消示软土层的沉降量大；渗透系数低使得通过表面沉降监测和理论分析，散。孔隙水压力的增加幅度一般较填土软土层排水缓慢，固结时间和沉降稳定控制全线的填土速率，达到安全、快捷时地基压力小，消散的速度随路堤填土周期长，易导致较大的工后沉降；孔隙填筑的目的；提供沉降土方与中心沉降高度的增加逐步减弱。在堆载阶段，每比大、压缩性高说明软土层易发生较量的关系，为全线施工土方的工程计量级堆载过程孔压都有一个上升趋势，随大的变形，反映在路堤填筑过程中瞬提供依据；通过对软基段沉降的观测和后下降。在预压阶段，除袋装砂井以下时沉降量占的比重大；强度低说明软最终沉降的计算，掌握软基路段的地基测点随时间变化仍处上升外，其它各测土层承载能力差，对路堤填筑时地基的固结和沉降情况，以便采取最佳措施减点的孔压均处在缓慢消散的过程中。由稳定性不利。在这样的软基上建设高等少工后沉降。于有效加固区内土体继续发生收缩变级公路，密切关注的问题是施工期间地从典型路段HLS01标K0+040累计沉形，导致袋装砂井深度以下的测点，孔基的稳定与变形、运营期地基长期变形降量～时间关系曲线图1中可以看出：隙水压力仍有一个微幅上升。情况，以及工后沉降的大小，因此在路地表沉降量与荷载大小大致成正分层沉降观测基填筑期间和超载预压期的软基监控尤比，荷载越大，沉降量也越大。沉降速通过分层沉降装置观测地基深部显重要。通过对全线的软基监控，不仅率随着每级加载都有一个增加过程，随不同位置的沉降量，可以计算各土层的能为路堤施工过程中地基的安全提供保后逐渐变缓收敛。通过表面沉降监测，压缩量，从而了解各土层的压缩变形证，还能根据软基沉降特点及时改进施较好的控制了填土速率，达到安全、快量，以了解沉降的组成及地基土的变形工工艺，指导软基施工，为施工质量控捷填筑的目的。特性和地基处理效果。制提供依据，也为施工期间路基的稳定中间测点的沉降量明显大于两侧从K1+510典型路段的分层沉降变性控制、超载预压期的确定、结构物基的沉降量，而且收敛也相对较晚，这与化曲线图3中可以看出：和表面沉降的础反开挖的时机、卸载标准的制定等提中间测点受到相邻土体的挤压、排水固规律一样，路基土体的每一层在受到荷供依据；以及为通车营运期间工后沉降结以及外界影响有关。载的作用以后有一个明显的沉降变化，的预估、路面的维修和地基的加固等提经过数月的预压，土体逐渐固之后是一个缓慢的沉降过程。土体受荷供数据，确保软基路段的工程质量。结，沉降趋于稳定，连续3个月沉降量载作用后的沉降变化也是一个由上而下小于6mm，可以考虑卸载。随着深度的增加而不断减小。同一荷载软基监测分析因此，通过对软基段的沉降观测和作用下路基上层的土体变形是下层土体东线北延线全长9100m，软基处理最终沉降的计算，掌握软基路段的地基固变形的十几倍。随着荷载的增加，土体长度为3407.54m。袋装砂井处理路段长结和沉降情况，以便采取最表1北延线观测次数统计表度2161.95m占处理路段的63.4%；搅拌佳措施减少工后沉降，为确表面沉降观测重点断面观测桩处理路段长度976.25m，占处理路段的定卸载时间提供了依据。标段观测次数联测次数测斜孔压分层HLS-01621057645228.6%；砂沟处理路段长度269.34m，占孔压观测分析HLS-02295///处理路段的8.0%。该软基段工程现场监观测地基中孔隙水压力HLS-036210586254112TRANSPOWORLD2010No.13(Jul)按30cm一层，间隙期7～10天。软土层厚度小于10m、路堤填筑高度大于6m的路段，2m以下路堤的填筑按30cm一层，间隙期2～3天；4m以下路堤的填筑按cm一层