发动机主要零部件检测活塞连杆组的修理及常见故障主要讲解内容活塞连杆组的修理及常见故障二、活塞的选配当气缸的磨损超过规定值或活塞发生异常损坏时必须进行修复，对活塞要进行选配。选配依据：根据气缸的修理尺寸活塞必须成套选配尺寸差为0.01㎜～0.05㎜质量差为4g～8g活塞与气缸的配合均采用选配法修理尺寸级别：＋0.25、＋0.50、＋0.75、＋1.00四级每一个修理尺寸级别中又有三到六组，并标有分组标记和涂色。分组三、活塞环的选配两次大修之间一般需更换活塞环一次，活塞环可视为易损件。选配依据：气缸的修理尺寸。选配要求：同一台发动机应选用与气缸和活塞修理尺寸等级相同的活塞环；气缸磨损不大时应选与气缸同一级别的活塞环；严禁选择加大一级的活塞环锉端隙使用；进口发动机更换活塞环按原厂规定执行。活塞环质量要求：气缸活塞的修理尺寸一直；弹力密封性好；漏光度、端隙、侧隙、背隙符合要求。检验要求：1、漏光度精品课程2、活塞环的弹力要求活塞环弹力过大——发动机的磨损增加。活塞环弹力过小——发动机燃料润料消耗增加，动力性、经济性下降。活塞弹力检验标准：第一道：气环8.5N—12.8N第二道：气环7.5N—11.3N油环35N—52.5N3、活塞环的三隙检查端隙：活塞环端隙是为了防止活塞环受热膨胀卡死在缸内。侧隙：活塞环侧隙主要是保证机件的可靠工作，过大泵油作用加剧；过小活塞环易卡死在环槽内，环的弹力极度减弱，易则断。背隙：背隙是为了建立背压，储存积炭，防止活塞受热膨胀过大挤断活塞环。一般判断背隙是否合适将环装入环槽内，环应低于环岸并在槽中滑动自如无松旷感。活塞环间隙的测量方法：四、活塞销的选配及销座孔的修配1、活塞销的选配依据：发动机大修时一般更换活塞销，选配标准尺寸的活塞销。选配原则：选用同一厂牌同一修理尺寸成组活塞销。活塞销设有四级修理尺寸，根据活塞销座和连杆衬套的磨损确定。2、活塞销座孔修配铰削、镗削完成要求：常温下销座间隙0.0025～0.0075连杆衬套间隙0.005～0.01接触面70％以上柴油机销座的过盈量为0.02～0.05衬套的间隙0.03～0.05铰削工艺是手工完成工艺步骤：现代新型发动机采用活塞销与销座连杆衬套分组选配法完成。工艺保障：数控加工技术的发展和精度的提高。使用的实用性：相邻两组直径仅为0.0025，用涂色标记完成，满足很高的配合精度。五、连杆检测与校正1、连杆的检验测量工具：带v型槽的“三点规”测量原理：三点与校正仪检验平板接触不变形；上侧点接触下侧点不接触或下侧点接触上侧点不接触，连杆在100长度上的弯曲度；一个下侧点接触，另一个下侧点不接触，间隙为上侧点与平板间隙的两倍，则为连杆在100长度上的扭曲度；一个下侧点与平板接触，另一个下侧点不等于上侧点的两倍时，则为连杆双重弯曲，即弯扭曲均存在；2、连杆的校正弯扭校正是先校扭后校弯校正时应先判明连杆弯扭曲方向和数值弯扭校正数值应计算好回位量校正变形量较大的连杆需进行时效处理3、连杆的衬套修复：更换新活塞时，活塞消失必须更换连杆衬套。衬套外经与小端成孔有过盈量0.10～0.20；衬套压如连杆小头后，进行铰削；铰削的配试：每铰削一次都要用相配的活塞销试配当用手掌将活塞销推入衬套1/3—1/2时，停铰，用木锤打入衬套，压出后视压痕修刮连杆损伤的检修：裂纹检验：磁力探伤、浸油探伤；六、活塞连杆组的组装装合要求：活塞销与活塞组装要加热80℃～100℃左右活塞与连杆组装时注意缸序和安装方向不得错乱；注意装配标记；活塞环安装时应使用专用工具安装防止折断；活塞环上有装配标记并分安装顺序；活塞的第一到环应布置在右侧，其他环依次间隔90℃～180℃，安装油环的下滑片也要交错排列，两道片的交错180℃三道片的交错120℃例如：三道环发动机每道间隔120℃；两道环发动机每道间隔180℃七、连杆组常见故障分析与讨论1、活塞的偏缸现象：活塞上下运动时活塞与连杆两中心线形成夹角，使活塞靠气缸壁的左侧或右侧。危害：早期磨损、功率下降、油耗增加、严重时拉缸。与连杆组有关的原因：连杆弯曲造成大小头轴承孔中心线不平行，连杆衬套加工不合要求，偏斜未进行校正，活塞销孔铰削不正，活塞销中心线与活塞中心线不垂直等。2、发动机拉缸现象：拉缸是指气缸壁表面出现微观金属粘附、剥落、撕裂等现象。与连杆组有关的原因：活塞的密封性能过低，可燃气窜入活塞裙部燃烧，破坏油膜，出现干摩擦。活塞端隙过小，高温下使活塞环侧隙消除卡死在环槽内，大量燃气从环表面窜下冲刷缸壁膜导致拉缸。活塞环折断，活塞销的卡环脱落，致使气缸拉伤。3、发动机窜气危害