会计学第一节电动汽车空调的制冷方式二、汽车空调的电动制冷系统的组成汽车空调的电动制冷系统的组成三、汽车空调的电动制冷系统部件功能第二节空调制热方式和空调压缩机（2）半导体制冷片的温差范围从正温90℃到负温度130℃都可以实现。从空调技术成熟性和能源利用效率比较来看，对于半导体制冷片技术的电动汽车空调系统，目前存在着热电材料的优值系数较低，制冷性能不够理想，并且热电堆产量受到构成热电元件元素产量的限制，不具备电动汽车空调节能高效的要求，这使得电动汽车空调更倾向于选用节能高效的热泵型空调，该技术方案对于不同类型电动汽车通用性较好，并且对整车结构改变较小，是将来电动汽车空调发展趋势。２.热泵型空调系统制冷/制热（1）热泵型空调系统是在原有燃油汽车上进行改进的，压缩机是由永磁直流无刷电动机直接驱动，系统的工作原理图如图所示。（2）目前，热泵型电动汽车空调最大的问题是低温制热，这个难题已从以下几个角度得以解决:开发更高效的直流涡旋压缩机，开发控制更精准、更节能的硅电子膨胀阀，采用高效的过冷式平行流冷凝器，改善微通道蒸发器结构，使制冷剂蒸发更均匀。汽车空调热泵系统与普通的家用空调比较相近，是相对普通家用空调的一种使用场合的扩展。３.驻车加热器制热驻车加热器的工作原理:遥控器或定时器给ECU一个起动信号，计量油泵从油箱泵油并以脉冲形式将燃油打到燃烧室前的金属毡上，笔状点火器加热到900℃左右，将喷溅的细小油滴气化，空气由燃烧空气鼓风机吸入，与汽油混合后并点燃，火焰将热能传递给发动机冷却液，电动循环水泵推动冷却液循环进入蒸发箱内散热器，鼓风机吸入使车内冷空气通过散热器，把变热的空气鼓入车内。４.PTC加热器的电制热方式若电动汽车采用加热器的电制热方式时,加热器一般配置在驾驶席和副驾驶席之间的地板下方,加热器由可用电发热的PTC(PositiveTemperatureCoefficient)加热器元件,将提供的热量传送至散热剂(冷却液)的散热扇、散热剂流路和控制底板等组成,因要求加热器要有较高的制热性,因此,电源使用的是驱动电动机的锂离子充电电池的高压,而非辅助电池(12Ｖ),如果是纯电动汽车(EV)专用产品,也可以不使用冷却液,直接用鼓风机吹送经PTC加热器加热的暖风.二、电动变排量涡旋式制冷压缩机２.工作原理（１）吸入过程在固定蜗形管和可变蜗形管间产生的压缩室的容量随着可变蜗形管的旋转而增大，这时，气态制冷剂从进风口吸入。（2）压缩过程吸入步骤完成后，随着可变蜗形管继续转动，压缩室的容量逐渐减小，这样，吸入的气态制冷剂逐渐压缩并被排到固定蜗形管的中心了，当可变蜗形管旋转约两周后，制冷剂的压缩完成。（3）排放过程气态制冷剂压缩完成而压力较高时，通过按压排放阀，气态制冷剂通过固定蜗形管中心排放口排出。如下图所示电动变频涡旋压缩机工作原理第三节Prius空调系统如下图所示(１)新系统采用了ES18型电动变频压缩机；(２)所有车型都将自动空调系统作为标准配置而采用；(３)新系统采用了鼓风机脉冲控制器；(４)车内温度传感器增加了湿度传感器功能；(５)采用了紧凑、轻型和高效的电动水泵；(６)采用了模糊控制功能来计算要求的出风口温度(TAO:出风口温度)和自动空调控制系统的鼓风量。二、系统图和主组件位置图三、空调其他部件介绍三、空调其他部件介绍四、自诊断