建筑铭刻历史创新打造未来——记与民族伟业风雨同舟的中铁建工集团田丰戴荣里《人民日报》（2012年12月10日13版）中铁建工集团承建的北京南站。资料图片照片无言，却诉说着艰辛与辉煌。奖杯不语，却见证了成就与荣耀。行走在中铁建工集团的企业展厅里，你会被那一幅幅珍贵的照片所吸引，会被那一座座闪光的奖杯所震撼——他们风餐露宿、四海为家，先后承建北京站、拉萨站、北京南站等铁路客运站房103座，被誉为“中国铁路站房建设王牌军”；他们适应市场、抢抓机遇，坚持绿色低碳理念，打造建筑全产业链，“诺德”房地产品牌已遍布国内一二线城市，以实际行动践行着“改善环境、创造幸福”的企业承诺；他们勇于开拓、稳步推进，海外经营布局已覆盖亚、欧、非十几个国家和地区，被坦桑尼亚总理称为“永远值得信赖的朋友”；他们挑战极限，追求卓越，连续11次随中国科考队出征南极，建设长城站、中山站，被誉为极地“钢人铁马”；他们牢记使命、甘于奉献，在唐山地震、汶川地震、玉树地震的灾后重建现场，留下了他们忙碌的身影和勤劳的汗水，也赢得了当地群众的尊重和赞誉。这，就是特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献的中铁建工人，“诚信、执行、创新”是他们永恒的品质，“敢为人先，永争一流”是他们不懈的追求。从“共和国七项第一”到“找米下锅”迎难而上，率先走向市场的“探路者”从计划经济到市场经济，从新中国铁路建设者到率先走向市场的“探路者”，中铁建工集团前进的每一步，都与共和国的发展进程息息相关。1949年新中国成立，百废待兴。战争给民族工业带来的巨大损伤让新中国的造血功能亟待恢复，铁路作为国民经济的大动脉，从车站、轨枕厂到机车车辆厂的建设都成为振兴工业刻不容缓的基本建设工程。在这种形势下，铁道部建厂局（中铁建工集团的前身）应运而生。这支1953年成立的建设队伍，职工分别来自铁路设计单位、运营单位和施工单位。作为先遣兵，他们在没有路的地方踏出路来，建设了一座座为中国铁路输送“血液”的大型工厂。作为首都的门户，北京站于1959年2月开工，同年9月10日竣工。仅仅7个多月时间，建厂局就建成了这座总建筑面积153672平方米、体现当时国内最高建筑水平的铁路站房大楼。验收组经过缜密检查，给出了“工程宏伟、坚固适用、功能先进、质量良好”高度评价。如今，北京站经历了50多年的风雨，特别是随着最近十几年来旅客数量的大幅增加，站房在超负荷数倍运量的情况下运营，依然能保持设施完好无损，满足使用要求，透出施工质量的坚实与完美。正是在这种求精、求实、高速度的建设理念指导下，中铁建工第一代建设者完成了共和国初创时期的一系列重大铁路站房、厂房的建设施工任务。他们设计建造了新中国第一座枕木防腐工厂（汉阳）、车辆修理厂（西安）、机车车辆厂（成都）、内燃机车厂（资阳）、钢筋混凝土轨枕工艺生产线（丰台桥梁厂），建成了新中国第一座大型火车站（北京火车站），援建了第一座国外火车站（坦桑尼亚达累斯萨拉姆火车站）。“共和国七项第一”的骄人成绩至今为人称道。时光转入上个世纪80年代，改革开放的号角在全国吹响。“当时，随着铁路基础设施的日趋完善和指令性计划的逐渐减少，铁路施工单位的基建任务已不能满足铁路施工单位的生存需要。是因循守旧得过且过，还是勇敢尝试改革？中铁建工的前辈们选择了后者。”中铁建工集团董事长刘荣耀说。“20世纪80年代，我们面临着市场份额减少、工程任务量不足、员工收入下降等诸多困难，企业走到了发展与变革的十字路口。”谈到当时所面临的困境，时任铁道部建厂局深圳分处处长、现已是耄耋之年的姜丕强感慨地说，“当时企业率先走向市场，面临的困难是前所未有的，面临的压力是空前的，大家要不是有一股子闯劲，企业就不可能有今天的大发展。”迎难而上，敢为人先，铁道部建厂工程局主动出击谋发展，成为当时中国铁路工程系统率先走向地方建筑市场的“探路者”。这是一段艰难的阵痛期，习惯了铁路工程建设的中铁建工人尝到了初涉市场的艰难。他们首先从传统的工业厂房、站房向民用建筑市场转轨，提出了“三高”的转型目标，即通过参与招投标，进军高层、高级装修、高度机械化领域。在当时，全国超过百米的高层仅20座，他们承建了高达112米的北京亮马河大厦并获得了全国首批鲁班奖工程称号。这也为日后承揽高层建筑积累了经验，锻炼了队伍，储备了人才。当“找米下锅”成为当时所有国有施工企业所面临的现实问题，立足点的选择成为昭示施工企业未来发展的关键环节。当时，地处改革开放前沿的深圳，是大规模投入基础设施建设的重镇，也是众多施工企业瞩目的焦点。铁道部建厂局毅然决定：“进军深圳！”很快，铁道部建厂局承担了建设深圳铁路新客站建设任务。这是一座为适应改革开放新形势和香港回归，配合深圳特区整体建设，充分发挥深圳特区“窗口”作用的现代化大型新客站