会计学2.油船洗舱水（1）进厂修理(xiūlǐ)前，要将舱内残油清洗干净以便进行修理(xiūlǐ)；（2）更换货油品种，为保证质量，要进行洗舱。3.机舱舱底水舱底水：机舱内各种阀门和管路中漏出的水与机器在运转时漏出的润滑油、主副机燃料油以及加油时的溢出油、机械(jīxiè)及机舱防滑铁板洗刷时产生的油污水等混合在一起的含油污水。二、船舶含油污水特性水质和排放标准：处理方法、工艺流程和技术设施。水量：处理设施的规模。1.油船压载水按油在污水中存在的状态：浮上油、分散油和乳化油。①浮上油：油粒粒径大于50μm的油粒，经静止一段时间后，能自行上浮到水表面(biǎomiàn)并形成油膜，当油膜厚度大于1mm时，可明显看到油污水表面(biǎomiàn)变成竭色或黑色油层。此种油占压载水含油量的绝大部分。②分散油：油粒直径较小，一般在几十微米(10μm～50μm)，分散在水中，经较长时间静止后，粒径较大的油粒才能与水分离上浮到表面(biǎomiàn)，多数粒径较小的油粒，在压载舱存留这段时间内，一直是分散在水中。若采用油水分离器、吸附过滤等装置可使油水分离。③乳化油：油粒粒径小于10μm的油粒由于使用界面活性剂或机械作用，使油乳化与水形成稳定的乳化液，这种乳化液仅靠静置难以与水分离。2.油船洗舱水（1）洗舱水的水量2万吨：20%；5万~10万吨：10%~15%；设有原油洗舱的在5%以下(yǐxià)。（2）洗舱水的水质特点主要成分：除水外，油、泥和铁锈及微量的酚等。含油量：30000mg/L洗舱水有海水和淡水，乳化程度较高；洗舱水的污泥量大，经静置很快会沉淀。3.机舱舱底水1）机舱舱底水水量机舱舱底水的水量与船舶的新旧有关，还与航行、停泊作业时间的长短和维修及管理状况有关。一般一艘船平均舱底水每天产生量大约是船舶总吨的0.02～0.05％，每年平均为该船总吨位的10％左右。2）机舱舱底水水质特点机舱舱底水成份极为复杂，含油量变化范围很大，受许多因素影响，即使同一条船，不同时期、不同航运状态，其含油量也不一样。机舱舱底水中的油一般也呈三种物理状态。即浮上油，分散油，乳化油。机舱舱底水需经油水分离器分离达到排放标准以后(yǐhòu)排放入海，或排到岸上污水处理接收站和污水接收船。一、定义油类、油船、最近陆地、特殊区域、油量瞬间排放率、污油水舱、清洁压载、专舱压载附则I特殊区域：地中海区域、波罗的海区域、黑海区域、红海区域、海湾区域、亚丁湾区域、南极区域、西北欧区域、阿拉伯海(ālābóhǎi)的阿曼区域以及南部南非水域。三、设备要求400总吨至10000总吨：任何船舶均应装设油份浓度不超过15mg/L的舱底水分离器。10000总吨及以上：除装设舱底水分离器外，还应有15mg/L报警装置，并配有自动关停装置。150总吨及以上的油船应有排油监控系统，提供每海里排油总量或含油量和排放率的连续记录，以及(yǐjí)加装油/水界面探测器。20000载重吨及以上的原油船，配有原油洗舱的货油舱清洗系统，并符合IMO标准。四、构造要求1.残油舱2.标准排放接头法兰设计能接收最大内径为125mm的管路，连同油密垫圈(diànquān)，能承受600kpa压力。3.专用压载舱（SBT-segregatedballasttank)定义：具有独立的泵和管系，与货油舱完全(wánquán)隔离。1）专用压载舱的设置压载系统可采用清洁压载CBT、专用压载SBT、原油洗舱后的货油舱或任一货油舱作为压载。3）专用压载系统组成：自身专用的压载泵、管系和阀门，系统独立与货油系统没有联系。基本要求：通过货油舱的管路管壁厚度为不小于16mm的钢管；管路连接的焊接点或重型法兰的数量限制在最低限度。4）专用压载舱保护位置PL在油舱长度范围内的易损部位合理布置专用压载舱，与专用压载舱是一个整体(zhěngtǐ)。目的：在发生搁浅或碰撞时防止油类外流。4.清洁压载舱CBT实际上清洁压载舱是货油系统(xìtǒng)中的货油舱，不是一独立的压载系统(xìtǒng)，只是经过清洗，达到规定的清洁程度，并在管路上设有双套截止阀，使货油不能泄入到清洁压载舱内，而作为指定装载压载水的压载舱。（1）一般选用边舱作为清洁压载舱；（2）货油舱管系与清洁压载舱隔断；（3）舱容和吃水及吃水差满足上述专用压载舱的要求；（4）输送管系应能用水冲洗管路并排入污油水舱内，并且含油污水不能进入任何清洁压载舱中；（5）经过认可的排油监控系统(xìtǒng)；（6）备有《清洁压载舱操作手册》。5.额外压载除了用SBT、CBT压载之外，在下列几种情况下，还需加装额