城市道路下穿铁路桥施工组织设计方案（完整版）资料(可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）A.不能根据自由表建立查询B.只能根据自由表建立查询ifa^3+b^3+c^3=is=area(r2)-area(r1)二、选择（每题2分，总计30分）子程序中输出的结果:C.属性型D.属性值【答案】Bnumspace=0三、简答题（共30分）A、提供可靠的端—端服务，透明地传送报文xx县xx大道二期工程穿越xx铁路桥施工组织设计一、编制说明及工程概况1、编制依据1.1、xx县xx大道二期工程穿越xx铁路线，xx中桥；与现有xx公路连接，长期规划与拟建东绕城高速公路xx连接线相接。路线平面设计以兰州城市规划设计院提供的道路红线图为依据，综合xx大道在xx县城市路网中的功能定位和作用，同时充分考虑路线与沿线各交叉口衔接；施工招标文件、设计图等资料。1.2依据我公司现场踏勘有关实际地质情况，排水设施，并结合设计图纸和相关规范。1.3有关质量、安全、环境法律法规和其他要求。2编制原则2.1遵守招标文件的各项条款、各种规范和设计施工图纸要求，抓关键，重策划，解决施工重点、难点，确保既有线行车安全，突出重点，科学组织，抓好线路防护及涵洞路基施工质量。2.2采用新技术、新工艺、新设备，加快工程进度，保证工程质量的同时尽量减少对铁路的干扰，做好各项防护措施。2.3推行“项目法”施工，优化项目施工方案，确保整个工程顺利施工。尤其加快路线终点穿越xx线施工进程，组织专业人员、专业队伍精心施工，缩短工期，减少干扰。3工程概况3.1工程概况xx大道二期工程穿越xx铁路xx中桥，与现有夏金公路连接，拟建东绕城高速公路xx连接线相接。该处xx铁路与现有公路高差为10米左右，与设计xx大道二期公路交叉处高差为8米左右，净空高度完全满足通行要求。xx线为电力贯通线、自闭线。公路大致为南北走向，xx铁路大致为东西走向，二者中心线夹角为90°。其交叉处对应xx铁路xx中桥，对应公路里程为K14+670，公路设计终点为K14+682.5。xx大道二期工程与铁路xx线临近处主要工程内容：K14+500-K14+660段软基换填、路线左侧挡土墙、路基回填；K14+615处1-2M预制钢筋混凝土盖板涵一道；交叉路口MK0+010处1-2M预制钢筋混凝土盖板涵一道；K14+660-K14+682.5路线终点路基回填、水道改移；及路面结构施工等内容。3.2技术标准下穿形式:12米二级公路标准。净高公路与铁路净高8米。设计纵坡不大于3%。设计横坡车道1.5%。设计荷载铁路中-活载。公路：市政Ⅰ公路转公路Ⅱ级。3.3地质情况本项目场地地貌类型属于剥蚀丘陵，丘陵主轴方向45°，拟建厂区内地形起伏较大，地面标高228.03～235.06m，最大高差7.03m。本项目无不良地质作用。勘测深度范围内无地下水，在雨季，场地内可能会有短时的上层滞水，雨季施工时应注意。xx县抗震设防烈度为6度，设计的地震分组为第一组。设计基本地震加速值为0.05g。2采用规范《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-96）《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）3施工组织总体方案立交桥所处焦柳铁路上下行正线间距13.0m，立交桥采用顶入法施工。施工期间限制车速45km/h。3.1总体施工方案根据该工程现场实际情况及工期的合理性，安排一个项目部施工。先施工框架桥主体，供电电杆过渡，架空线路顶进；最后施工框架桥附属及抽换桥枕等。根据要求，结合现场实际情况，确保既有线行车安全，采用先开挖基坑，灌筑底板，砌筑后背，预制框架桥主体，供电电杆过渡，架空线路，顶进挖土，补充道碴，恢复线路施工的方法。最后施工端翼墙及基础；路面、桥面系及附属和抽换桥枕，安装护轮轨及梭头，确保框架桥施工过程中的工程质量及行车、人身安全。3.2线路架空方案顶进施工预制坑分别设在上下行铁路两侧，两侧的框架桥主体可以同时预制。本项目线路加固为：分批次架空，线路两侧同孔径同时顶进，部分横抬梁可以倒用。顶进次序：先顶中孔，中孔结构顶进到位后，再顶进两边孔结构。挖孔桩挖孔时必须设护壁防护，直径1.7m桩为C25钢筋混凝土，直径1.0m桩为C25混凝土，护壁均采用20cm厚C25钢筋混凝土。