第2期2008年2月20日车身一周质量综述：一、节后冲焊各车间人员大量流失，经统计,共流失人员507，流失率11%。其中冲压车间共流失人员175，流失率13%；焊装车间共流失人员332，流失率10%二、车身影响总装直行率的RPH值总体有所下降，其中三个车型的RPH值下降，四个车型有所上升，一个车型持平三、IQS及售后反馈的重大质量问题改进的阶段目标，本周总体完成情况较好，但个别项目未完成：其中生产管理部1项未完成，轿车公司门系统项目组问题点己确认（四门装具需改造），但改进计划进度较慢四、整车AUDIT车身扣分总体趋势变差，目前仅1个车型扣分下降、2个车型持平，5个车型呈上升趋势五、原KPI指标完成情况比上周有所下降，上周完成率54.8%，本周完成率53.8%新增外委件焊退，整体KPI完成率为61.8%。冲焊各车间节后人员流失：典型案例：第一部分:IQS、售后重点问题进展通报10分钟IQS、售后重点问题进展IQS、售后重点问题完成情况1、本周目标：完成5套改进件总成件焊接2、本周进展：1、通过分析说明车身相关尺寸稳定，不影响水箱装配。水箱横梁与前脱钩干涉，经实验同一辆车身增加垫片后数据比未增加垫片的数据稳定，波动平稳，且波动偏差满足公差要求。2、最终措施：更改水箱横梁制件。商品中心己完成设变，下一步生产管理部主控修改模具，将水箱横梁与前拖钩干涉处凹槽深度由7.5mm增加至10.5mm（图示）。1、本周目标：完成大灯安装支架强度增加手工件试装2、本周进展a、大灯安装孔位：从三坐标数据分析，发舱整体向Y负向偏差，前端Y负方向偏差比后端大2mm、左侧Y负方向偏差亦比右边大，但发舱数据偏差波动比较平稳；b、发舱夹具：左前纵梁轮罩总成，在夹具上的定位销Y向偏差与车身测量数据偏差方向一致。结论：通过对比分析，确定发舱Y向偏差对大灯调整有重大影响。c、验证方案：由生产技术科将夹具进行调整，做5辆试验车身，测量数据与调试前数据偏差方向一致，且偏差值比调试前大了1.5mm左右。验证结论：发舱偏差不能通过夹具调整改进。1、本周目标：完成改造定位销安装调试2、本周进展对车身相关孔位进行数据分析：a、A15前轮罩总成减振器安装孔在车身上的数据处于稳定状态，且在公差范围内，均符合要求。b、前纵梁总成副车架安装孔（51、52点）：各安装孔符合车身尺寸要求。右侧51点Y向长期偏差，但一致性较好,对车身跑偏问题不会产生影响。结论：与车身跑偏相关的主要车身尺寸较稳定（副车架安装孔51点Y向偏差但波动稳定）典型质量问题通报：T11玻璃升降抖动典型质量问题通报：B系列Ａ柱异响1、本周目标：验证效果，找出具体问题点2、本周进展：1、四门总成夹具改造1月10日完成。2、经跟踪改善明显：门总成检具符合率由94.8％上升为95.4％；四门内间隙数模的符合率上升为58％。3、目前问题：车身四门装具没有起到应有的作用；车身门洞牙边焊接后扭曲变形，影响内间隙的稳定。4、1月19日将此问题上报公司门系统攻关小组通报，进行立项解决。3、周目标完成情况：完成4、下步计划：对焊装四门装具进行改造，保证内间隙的稳定性。轿车公司门系统攻关组与规划院反馈：四门装具改造需到5月底。典型质量问题通报：S21右前轮罩焊接不良典型质量问题通报：S21行李箱盖板支架脱焊整车过程反馈问题进展1、车身问题RPH值整体综述1、A15车型总装反馈冲焊类TOP问题1、A5车型总装反馈冲焊类TOP问题1、S11车型焊装TOP问题1、B11车型焊装TOP问题1、T11车型焊装TOP问题1、B14车型焊装TOP问题1、S21车型焊装TOP问题S12主要问题及进展S12主要问题及进展序号1、本周目标：验证并找出问题点2、本周进展1、前顶横梁在车身上Z向偏低。2、福耀和信义的前风挡玻璃差别较大。3、本周对主焊OP20夹具外扩1.5－2mm、OP50夹具夹爪增加橡胶垫片进行40台实验，改善效果比较明显。批量验证两个班次，未发现漏水。4、采购质量对福耀和信义的玻璃各进行装车验证一个班次。验证结果：福耀玻璃与车身匹配效果比较好。3、完成情况：完成4、下步计划：乘研三院根据前顶横梁、玻璃验证结果，进行系统优化,于21日进行反馈。典型质量问题通报：S12前翼与前门配合不良（前翼高出前门）典型质量问题通报：S12制动管安装支架装配困难典型质量问题通报：S12副车架螺栓难装配典型质量问题通报：S12重点制件少孔，凸焊外委件质量问题整车AUDIT反馈问题进展各车型整车AUDIT车身需重点改进问题分述如下：序号序号序号序号B14整车AUDIT车身需重点改进问题T11整车AUDIT车身需重点改进问题序号1、问题描述：S21过完淋雨后左右前门玻璃升降抖动、异响2、车