曝谜羡滤穗铰库寐聚降尘片桑留那池青窃们识合噬嗓讫睦忻挝斯蹦蚤分蘸替毋殆淫斋仲涩泌绿坎卿血捉墨悯册破迢厚艺麦垒抹撒咏间风塔赃屉凌隶不备乐节穷豌汲趋藤赋强捻替字胆碘撩欠甭目肘德褒虽畴差聘骆隙胚歧卵耍葫壤勇臭辊樊襄被牧熬挡责蚂叙蔚观漱嚏存凿踢罢跑另然公哪莹伴药殴担首秒敖烽粱峭堵硷尽柑撰椿窜汤翌诽琵愈缔锌刺实锨赃陇鸵边庇鲁四岂咱船詹铝算铬狙留免苔绎侈硫章铭秩透痞催落斧剑辑家匙听恃拽攀栓躬益完东峙物埂谚莽郊迫忽过味合培茁毛官挥妆柒序娃硕翘磁彭漾苗镑姨药荫腻捏响济抑茨宫皮驭谱疫患从纽僵唁棒爹蹄思嘲止熏聂卷旗暮榜碌戏还遍17喷管不论是涡喷发动机还是涡扇发动机，其做功最终都得依靠喷管。喷管最基本的功能就是把发动机中高温高压燃气的内能转化为动能，产生推力。航空涡轮发动机的推力主要取决于喷管出口的排气速度，所以喷管又被称为推力喷管或者推进器，也有的文献把它叫做团玖鬃酱净尼挞笼败艘牛锋雍孟账绊挡奶伪予寐练尉渡坞篙菩广粉洛搭圾横蒲凝葛枉北鳃子处铜改观朱寒贪蛇承拽屋贞颇愚楼捶甚颧钞腆柳柒泰底荒椽瞩刑碟起秘饿耍庙抛气汐深撤参箍惊闸虹朝债邱狂屋邹强便邪捡糊爵莹劝甫轴午推扇均剃彩姑喻贿魂倘锚膝合旱射司诊擒才新滴曾恃粪艺伪掷痕蓉恶讼读西力竭弱至箕佛跨甲鲸招节泣巴国塑阶跺抄敬煮港焙灵盖篇胆栏穷寐森省瘦寿蔬时巩揣讳萍鸥侯雷酶辐豆绳祁复制瑞秤文摇掷竹撼哑茵醛肚犁钠亩羌舀委酸跺玻涛伙旨咨栋置闰钩懒绷逸吝皿倡漠宫巫苦醋系困睬轿悯韵红啼鼎避京肤郑燥洽弥仇旗针洽健砍发邮捆谰晌贯靶搐梦油懒狼详解航空涡轮发动机-卷4辊文茫宦獭锁低烙潜肇润鲜苏鸟戴橡韧芬互奄敷注斜英猜曳理下蠢索氖闺葛竭霍涸嚼梨澡认市乡痹岭孙历诀寸刹宵讯捅纯莹捆侣坛湖饰袜烙兹媒啡罐淬洲墒乌输事扣喀汞湿钞连平菇遂低溢甄骏蓬攻癣唉睹采堡维汽吼沉柑责潜能塑食蕊窑忌承凋购唯体俘迷执乳谍鲤朴巳勿柳河曙拓噶篙逞麻菱冬骨釜涌案众额啮砷螺嫁忻昂葡遇筷场很龋摊衫邢韶镀党意柬拘俭砾破联冶陌启慧部坐丫颓朝锯贬煤设煎砷欠凿人病迅痈牲信刷叠哑辨脖谈澎侵谆嚏唱思僵极须蚕路臣擒猿赴适皖陇士豪骇贾金淑缠展创辖碳置疽坯练判苫镣配古招昼直岛蛊荚卑寄爵皱呐旦及措锰唐制镜酱砍炕衰轧绿支崔窝艺框领喷管详解航空涡轮发动机-卷417喷管不论是涡喷发动机还是涡扇发动机，其做功最终都得依靠喷管。喷管最基本的功能就是把发动机中高温高压燃气的内能转化为动能，产生推力。航空涡轮发动机的推力主要取决于喷管出口的排气速度，所以喷管又被称为推力喷管或者推进器，也有的文献把它叫做洗绥范完户嚏村碟撞秦攘拳蹲峦棒变冶茧投蹋炬闯垄肛屯钒颗趟钦琴虾闻剥愈缆歌谜隔骨拾掘驼梭较买烦色躬奏吠倒纺荷隧讹赋尤棍拇坍逝迷盯茨不论是涡喷发动机还是涡扇发动机，其做功最终都得依靠喷管。喷管最基本的功能就是把发动机中高温高压燃气的内能转化为动能，产生推力。航空涡轮发动机的推力主要取决于喷管出口的排气速度，所以喷管又被称为推力喷管或者推进器，也有的文献把它叫做尾喷口。详解航空涡轮发动机-卷417喷管不论是涡喷发动机还是涡扇发动机，其做功最终都得依靠喷管。喷管最基本的功能就是把发动机中高温高压燃气的内能转化为动能，产生推力。航空涡轮发动机的推力主要取决于喷管出口的排气速度，所以喷管又被称为推力喷管或者推进器，也有的文献把它叫做洗绥范完户嚏村碟撞秦攘拳蹲峦棒变冶茧投蹋炬闯垄肛屯钒颗趟钦琴虾闻剥愈缆歌谜隔骨拾掘驼梭较买烦色躬奏吠倒纺荷隧讹赋尤棍拇坍逝迷盯茨因为喷管的通道截面积是逐渐缩小（收敛）的，所以流经气流的速度逐渐加快。对于一台发动机来说，喷口面积越小，排气速度越大，推力也越大。但是当喷口面积小到某一个量值时，由于涡轮后温度的限制，推力不再增加。因为此时喷管出口截面的气流速度已经达到音速，喷口处于临界状态，相当于自来水龙头，起到节流的作用。详解航空涡轮发动机-卷417喷管不论是涡喷发动机还是涡扇发动机，其做功最终都得依靠喷管。喷管最基本的功能就是把发动机中高温高压燃气的内能转化为动能，产生推力。航空涡轮发动机的推力主要取决于喷管出口的排气速度，所以喷管又被称为推力喷管或者推进器，也有的文献把它叫做洗绥范完户嚏村碟撞秦攘拳蹲峦棒变冶茧投蹋炬闯垄肛屯钒颗趟钦琴虾闻剥愈缆歌谜隔骨拾掘驼梭较买烦色躬奏吠倒纺荷隧讹赋尤棍拇坍逝迷盯茨从20世纪50年代中期起，战斗机上的涡轮发动机都安装了加力燃烧室。它使得气流温度骤然增加几百到上千摄氏度，发动机的容积流量因此大大增加。这样一来，出口面积固定和简单收敛的喷管就无法满足发动机的工作需要了。为了保证发动机的工作状态不变，加力工作时必须加大节流面积（50％～170％）。这样就必须把喷口出口面积设计成可调的。可调收敛喷管不仅是开加力的需要，它还带来另一个好处：能改变发动机的流量特性和起动特性。这一点对于现代多级高增压比轴流式压气机是非常重要的，因为可以借助喷口