南京禄口机场二期扩建工程项目融资分析报告(初稿)第一部分南京博达对南京禄口机场二期扩建工程项目的认识1.1项目概况南京禄口国际机场现占地面积9562亩，飞行区按4E标准，机场实行24小时运行服务，拥有跑道（3600ｍ×60ｍ）、滑行道（3600ｍ×45ｍ）各一条以及相应助航灯光设施，能满足波音747－400等大型宽体客机起降的要求。候机楼建筑面积13.2万平方米，实行进出港分流；航管楼6052平方米；机场货运中心建筑面积3.4万平方米，库外处理场地4万平方米，具备特殊货物处理能力；机坪面积42.6万平方米，其中货机坪4.7万平方米，停机位36个。一条机场专用高速公路连接机场和市区以及沪宁杭等高速公路，地面交通十分便捷。机场停车场面积3万平方米，可停放车辆1000辆。禄口国际机场目前的设计能力可满足年飞行6.96万架次，高峰小时5555人次，年旅客吞吐量864万人次，年处理货运量12万吨。目前吞吐已达饱和状态。南京禄口机场在现有机场吞吐量已接近饱和的基础上，于2009年10月30日经国家发改委“发改基础[2009]2765号”批准了《关于上报南京禄口国际机场二期工程项目建议书的请示》，决定对禄口机场进行二期扩建项目。南京禄口国际机场二期工程以满足2020年旅客吞吐量3000万人次，货邮吞吐量120万吨为设计目标，年飞机起降架次为239248次。整个项目计划于2012年竣工整体投入运行。二期工程拟在现有跑道南侧间距2000米处新建一条3600米长、60米宽，可供A380飞机起降的第二跑道和滑行道系统，第二跑道相对现有跑道向西错开1000米，飞行区等级指标为4F，第二跑道东端按照I类精密进近设置助航灯光，西端按照II类精密进近设置助航灯光；新建51机位停机坪、20万平方米T2航站楼；新建地面综合交通系统及停车设施以及供电、供水、排水和生产、生活配套设施。1.2项目建设背景禄口机场通航13年来，客流量年平均增长率为14.1%。尤其是2005年后，机场进入快速发展期，旅客平均增长幅度达到19%，客运量增幅名列华东地区各大中型机场首位，机场货运量名列全国10位。2006年航班起降6.44万架次，旅客吞吐量626.9万人次，货邮吞吐量15.2万吨，旅客吞吐量排名全国机场第15位，货邮吞吐量排名全国机场第10位。2008年，全省机场完成旅客吞吐量1194万人次、货邮吞吐量24万吨，同比增长11%和13.2%，分别比全国平均增幅高7.7、13个百分点。其中，南京禄口机场完成起降架次达到9.12万架次，旅客吞吐量888.13万人次、货邮吞吐量18.76万吨，同比增长10.5%和4%，分别位列全国165家机场第13和第10位；2009年12月2日旅客吞吐量成功突破1000万大关，达到1083.72万人次，跻身全国大型机场行列。与此同时，禄口机场吞吐量已经超过当初设计吞吐能力，如果不进行扩建的话，将不能够满足随着经济发展日益增长的航空需求。在此背景下，中国民航工程咨询公司组织专家组于2009年2月18-20日对《南京禄口国际机场总体规划（2007年版）（报审稿）》进行了评审。评审原则同意南京禄口国际机场近期2020年预测旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量120万吨、年客机起降架次239248架次；远期2040年预测旅客吞吐量7000万人次、货邮吞吐量220万吨、年客机起降架次550780架次。远期规划四条平行跑道，分为两组，现跑道与规划中第二条远距跑道中间距为2000米。规划同时确定了禄口国际机场的战略定位：中国大型枢纽机场，航空货运和快件集散中心；具体内涵是：立足苏皖，辐射华东，是长三角连接中西部地区的桥梁；也是重要的国际定期航班机场，是通往东亚地区的门户机场，也是远程航线衔接国家快速铁路网的枢纽点，以机场为核心，以航空产业和航空延伸服务业为基础，促进周边社会经济发展，逐步建成“航空城”，并且成为上海机场的互为备降机场。1.3项目建设条件及推进情况2008年10月25日，罗志军省长主持召开省政府常务会议，专题研究南京禄口国际机场总体规划（修编）方案并同意正式启动禄口机场二期工程建设。省政府成立了以史和平副省长任组长，省市相关部门和机场公司参加的禄口机场二期建设协调领导小组，扎实推进二期工作的相关工作。为满足禄口机场二期项目建成前的吞吐需求，2008年12月29日，南京禄口国际机场停机坪扩建和航站区改扩建工程开工建设，并于2009年10月底竣工，通过机场公司组织的初步验收。该改扩建工程包括新建停机坪17.4万平方米，增加停机位17个；增建远机位候机室，增加安检通道、值机柜台、停车场等设施。这两项工程竣工后，禄口机场停机坪面积将增至