中铁X局XX铁路XX段站XX标总体技术交底一、工程概况1、工程简况本标段起止里程为DKXXX+145～DKXXX+236，正线长度总长37.091km。本标段线路均处于宣城市辖区，沿途通过泾县、旌德县和绩溪县。标段起点(DK212+145)位于泾县榔桥镇，泾县境内线路长度约14Km，线路穿过笔架山隧道后进入XX县境，沿途通过XX桥镇、XX镇、XX镇，线路多桥隧相连，在DK237+900处设XX车站，旌德境内线路长度约14.5Km,在XX隧道出口附近进入XX县XXX，XX境内线路长度约4.5Km。全标段共有桥梁14075.2m/22座，占标段正线长度的37.9%，其中特大桥14座、大桥4座、中桥4座；隧道16417m/11座，占标段正线长度的43.3%，其中长隧道2座，中长隧道5座，短隧道4座；车站1处(XX)；路基长6.97km/25段，占标段正线长度的18.8%；房屋建筑面积1220㎡，涵洞27座。总造价21.4亿元。2、沿线交通、水文、地质、气候情况交通：本标段位于XXX县、XX县、XX县境内，公路较为发达，现有干线公路和县、乡道路多条，可利用公路较多，有G205、S217、S323、X071、X080等，交通方便。大部分材料都可通过公路运输。水文：地下水类型主要为孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水。孔隙水赋存于各类松散岩类中，埋深较浅，一般1～2m，水量丰沛，受大气降水及地表径流补给，随季节变化较大，局部地段具有承压性；基岩裂隙水主要赋存于低山丘陵区岩石的层间裂隙、风化裂隙以及构造裂隙中，水量不大，多为潜水；岩溶水地下水类型主要为潜水和承压水，赋存并循环于沿线寒武系、奥陶系、石炭系、二叠系、三叠系等可溶岩的溶洞、溶腔和裂隙中，呈脉状及带状分布，水量丰富，尤其河谷地段及构造破碎带岩溶发育剧烈，水量较大。岩溶水规律性较差，预测较为困难，隧道施工中应引起足够重视，应加强超前地质预报等工作。地质：线路所经地区地层岩性复杂，出露下元古界～第三系地层以及各时期的岩浆岩和第四系松散地层，主要以粉质粘土、花岗闪长岩、粉砂岩等为主。在旌德县以北约2～5Km处分布有许多萤石矿采空区，对线路可能有影响的主要有安徽省旌德县华坦乡虎形山萤石矿、安徽省旌德县太子山萤石矿、旌德县小牛山萤石矿一采区、旌德县宏泰萤石有限公司新桥萤石矿、旌德县小牛山萤石矿二采区、安徽省旌德县喉咙川萤石矿、安徽省旌德县凤形山萤石矿以及安徽省旌德县清正萤石矿。特别是在若红岭隧道两侧山旁均分布有小牛山萤石矿一采区，隧道穿越矿产分布区，将该矿区分割为东西两块，因此，隧道施工时须特别注意，对采空区按设计要求进行处理，并加强隧道监测。同时，二、三分部需进一步核查上述采矿区是否对线路有影响及是否存在其他采矿区，发现问题及时与建设、设计单位联系解决。气候：本工程所处宣城地区属亚热带季风气候区，年平均气温15.7℃，极端最低-3.4℃，极端最高36.5℃；年平均降水量1515.3mm，汛期一般为5-10月份。3、项目主要技术标准铁路等级：客运专线正线数目：双线速度目标值：350km/h最小曲线半径：4000m正线线间距：5m最大坡度：20‰到发线有效长度：650m牵引种类：电力；机车类型：动车组列车运行方式：自动控制行车指挥方式：综合调度集中建筑限界：新建时速300～350公里客运专线建筑限界4、本标段工程特点4.1隧道数量多，长度长，是控制工期的重中之重。本标段共有11座隧道，长度16.349Km，占到管段长度的44.07%。尤其是笔架山隧道全长5948m，隧道位于两条曲线上，并且穿越三段富水区，施工时虽有一处斜井，但位置紧靠进口端(1172m)，工作面的利用受到了局限，工期压力较大。4.2桥墩高，连续梁数量多，施工难度大。本标段共有22座桥梁，长度14.075Km，占到标段长度的37.9%。尤其是桥墩普遍较高，有7座桥梁有连续梁施工，施工难度大。4.3路基施工段落多，地基处理种类多，填料要求高，质量控制难度大。本标段的25段路基散落在桥隧之间，地基大多需要地基加固处理且种类较多，处理措施主要有换填、CFG桩、钻孔灌注桩、强夯等；基床表层采用级配碎石填筑，基床底层采用A、B组填料或改良土填筑，最大粒径不大于60mm，基床以下路堤最大粒径不大于75mm，填料级配和粒径要求较高，施工质量控制难度大。4.4施工标准要求高合福线设计速度目标值为350km/h。工程采用了高标准的基础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉落变