钱陶公路改建工程第二合同段实施性施工组织设计PAGE丽水市交通工程有限公司绍兴县钱陶公路改建工程第二合同段实行性施工组织设计第一章工程简述§1．1、工程概况钱陶公路是绍兴县钱清镇连接陶堰镇的次要干道，其交通地理地位相当重要，目前钱陶公路钱清段的老路现状宽15米，行车道为水泥砼面层。老路道路两侧多为农田，管线较多。本标段为第二合同段，起点桩号为K5+550，起点桩号为K7+301.56，全长1.75156KM，宽30M。本合同段次要包括路基工程、桥涵工程与防护工程，共有桥梁3座，总长74.12m，其中中桥1座，小桥2座，全部采用预应力空心板；共有涵洞9道，共长301m，全部采用钢筋混凝土圆管涵，管径采用1.5m。本合同段按二级公路技术标准设计，次要技术目标为：1、计算行车速度：60km/h。2、平曲线最小半径：800m。3、最大纵坡：0.61％。4、竖曲线最小半径：凸型10000m凹型19000m。5、桥梁：（1）设计荷载：公路－I级，设计洪水频率1/100。（2）桥面宽度：二级公路，5.5+17+5.5m。1．1．1、路基工程1）、路基工程次要是老路板块破除、路基填挖方、路基防护、特殊路基处理等。2）、路基标准横断面几何尺寸：4×3.75m（行车道）+2×0.5m（路缘带）+2×2.0m（机非分隔带）+2×0.5m（路缘带）+2×3.75m（非机动车道）+2×0.75m(土路肩)，路基宽30m。3、路拱横坡、设计标高在非超高段，行车道、机非分隔带、非机动车道均采用2%，土路肩采用3％。路基设计标高为中央分隔带的外侧边缘标高。4、路基加宽与超高路基无加宽。超高方式采用路基中心线为轴线旋转，机非分隔带、非机动车道不设置超高。5）、特殊路基处理本工程全线土质较差，特殊路基次要是水塘及脆弱土较厚的路段与桥头软土路基。水塘及脆弱土较厚路段采用清淤换填处理，桥头软土路基采用预应力管桩+土工格栅处理。6）、路基排水次要依托管涵和附近河道组成的排水零碎。1．1．2、桥梁工程本工程共有桥梁3座，其中中桥1座，小桥2座。后仁桥中心桩号K6+014.75，机动车道利用老桥原有桥梁基桩，桥跨为10+16+10（m），两侧非机动车道采用3×16m先张法预应力砼空心板。下部采用桩柱式桥墩桥台,钻孔灌注桩基础，上部为先张法预应力砼空心梁板。全桥桥面连续，共1联，墩台均为新建。2座小桥为老桥全部拆除，新建桥梁上部构造采用10m、13m先张法预应力空心板，桥墩、桥台采用桩柱式桥台，钻孔灌注桩基础。其中凤仪通道桥中心桩号K6+129.00，桥跨为1-10(m)；凤仪桥中心桩号K6+762.50，桥跨为1-13（m）。§1．2、沿线地理特点1．2．1、地形地貌全体特点呈南高北低，所经区域地形低平，平均海拔5米，属平原地区。1．2．2、水文本工程范围内地下水为松懈岩类孔隙水和孔隙承压水。水松懈岩类孔隙水位埋深普通小于1.5米，次要受大气降水及农田灌溉水补给，动态变化受季节性控制。孔隙承压水水位埋深1.5～4.5米，富水性好。松懈岩类孔隙水和孔隙承压水均对混凝土无侵蚀性。1．2．3、地震裂度根据《中国地震裂度区划图》（1990年）本工程所在区域地震东动峰值加速度不大于0.06g，不会对道路、桥梁等构造物构成毁灭性破坏。1．2．4、气象、气候本地区属中亚热带气候区，年平均气温为16.5℃，年平均降雨约1446mm，气候平和，四季分明。1．2．5、区域地质本段均为滨海～河湖相沉积环境中沉积的软土，地表硬壳层厚0.4～2.0m，下伏厚层淤泥质亚黏土、淤泥质黏土，软土厚度各桥址不一，软土层为高紧缩性，全线均为软土路基。§1．3、交通及其它服务条件路线与沿线村镇较近，供水供电较方便，可就近解决施工用水、用电成绩。全线都有公路而且与高等级公路相接，交通较为便利。本地区通讯发达，装备完善，电话，电传及挪动通讯均无成绩。公路沿线料场分布众多，供应能力较强，除钢材、水泥、木材需外购外，其余均可在当地采购。本合同段所需碎石、片块石、宕渣均可从杨汛桥石料场采购，用汽车运至现场。所需黄砂可从上虞砂场，汽车运至现场，亦可水运。其它材料均可从当地采购。第二章施工组织阐明§2．1、编制根据1）、钱陶公路改建工程招标文件。2）、钱陶公路改建工程第二合同段招标工程量清单。3）、公路工程国内招标文件范本（2003年版）。4）、钱陶公路改建工程第二合同段施工图纸。5）、中华人民共和国交通部颁发的现行公路工程建设标准、规范。6）、我公司对施工现场的踏勘与调查。7）、我公司历年来类似工程的施工经验。§2．2、工程特点本合同段位于滨海～河湖相沉积平原区，施工路线长，属改建工程，交通繁