湖南铁路科技职业技术学院电子电气系毕业设计（论文）摘要随着我国铁路电气化的发展，确山T累河区间弓网系统电弧预防与治理这一问题也逐渐受到重视。弓网电弧产生的根本原因是受电弓和接触线相互分离后电极间空气间隙被击穿而产生的导电现象。针对这一现象，本文逐步分析了电弧形成，预防以及治理。以确山T累河区间升降弓过程中产生的弓网电弧为研究对象,分析升降弓过程中电弧特性，为降低弓网电弧危害和抑制弓网电弧重燃提供理论依据。关键词：电气化铁道；接触网；弓网电弧V湖南铁路科技职业技术学院电子电气系毕业设计（论文）目录第一章电气化铁路及电弧理论基础..........................................11.1电力牵引的弓网关系................................................11.2电弧理论基础.......................................................51.3电弧危害...........................................................11第二章确山-漂河区间弓网电弧的预防.......................................152.1弓网电弧的主要影响因素..........................................152.2容易发生弓网电弧的关键部位.......................................152.3确山-漂河区间新线开通预防弓网电弧的措施..........................16第三章确山-漂河弓网电弧的治理...........................................173.1弓网电弧重燃和熄灭现象..........................................173.2降低弓网电弧重燃率的措施........................................203.3并联电容对弓网电弧重燃抑制效果..................................23总结.......................................................................26致谢.......................................................................27参考文献...................................................................28VI湖南铁路科技职业技术学院电子电气系毕业设计（论文）第一章电气化铁路及电弧理论基础1.1电力牵引的弓网关系1.1.1牵引供电牵引供电是指由公共电网经过牵引变电站，包含分区所、开闭所、接触网等环节能量传输方式。牵引供电主要分为直接供电、吸流变压器供电方式（BT方式）、带负馈线的直接供电方式、自耦变压器供电方式（AT方式）和同轴电缆供电方式（CC方式），其中广泛应用的为带负馈线的直接供电方式和自耦变压器供电方式。自耦变压器供电方式（AT方式）供电长度约为30kn）,适合250km/h以上的客运专线以及重载铁路，我国京津城际、武广、郑西等客运专线以及大秦、神朔重载铁路均采用这种供电方式。自耦变压器供电方式（AT方式）示意图如图1-1-1所示：图1-1-1自耦变压器供电方式（AT方式）示意图SS-牵引变电所AT-自耦变压器J-接触网『钢轨Q-正馈线U-牵引网电压这种方式由接触网J、钢轨G、正馈线Q和自耦变压器AT组成供电回路，并在接触网与正馈线之间每隔10km左右并联接入一台自耦变压器,其中性点与钢轨联接，正馈线与接触悬挂同杆架设，正馈线架设于接触悬挂背后。两台自祸变压器之间的距离一般保持在10-16km,但在工程实际中应根据对牵引供电的要求及对通信线防干扰计算确定。自耦变压器将牵引网的供电电压提高1倍,而供给电力机车的电压仍为25kV。1.1.2电气化铁路接触网接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础组成。接触网基本结构如图1-1-2所示。1湖南铁路科技职业技术学院电子电气系毕业设计（论文）8-悬式绝缘子9-供电线10-回流线11-承力索12-接触线13-吊弦接触悬挂包括接