城市轨道交通车辆制动系统第一节列车制动的几个基本概念制动：人为的制止物体的运动，包括使其减速、阻止其运动或加速运动。缓解：对已经实行制动的物体，解除或减弱其制动作用。列车制动装置：为了使列车能够施行制动或缓解而安装于列车上的一整套设备。制动机是产生制动原动力并进行操纵和控制的部分。基础制动装置是指传送制动原动力并产生制动力的部分。机车制动装置能够操纵机车本身和全列车的制动作用。车辆制动装置只能控制车辆本身的制动作用。制动力：由制动装置产生的与列车运行方向相反的外力。常用制动：正常情况下为调速或进站停车所施行的制动。特点是作用缓和，制动力可调，只用到列车制动能力的20％～80％，一般只用50％。紧急制动：紧急情况下，为了尽快停车而施行的制动，也称非常制动。作用迅猛，用尽所有的制动能力。只是在主要制动方式失灵而且十分危险时才可以使用逆汽制动，事后还必须及时报告，申明使用理由并对机车进行认真的检查和维修。机车制动装置能够操纵机车本身和全列车的制动作用。机车上装有直空泵（抽气机）1、（真空）制动阀2。如制动缸原来在制动状态则可得到缓解。施行电空制动时贯通全列车的制动导线使各车的制动电磁阀6的排气口同时打开，将列车管1的压力空气排往大气，产生制动作用。它的特点是以大气（与真空的压差）为原动力，以改变“真空度”来操纵控制。中国提供给坦赞铁路的DFH1和DFH2型液力传动采用了由中国设计制造的JZ—6型真空空气两用的制动机。作用迅猛，用尽所有的制动能力。轨道涡流制动(又称线性涡流制动或涡流式轨道磁制动）为达到上述目的，铁路机车车辆上采用了不同的制动方式，主要有闸瓦制动、盘形制动、磁轨制动、轨道涡流制动、旋转涡流制功、电阻制动、再生制动、液力制动、逆汽制动等。制动距离：从司机施行制动的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车所驶过的距离。它是电控空气制动的简称，是在空气制动机的基础上加装电磁阀等电气控制部件而形成的（参看图5）。当制动阀手柄置于保压位Ⅱ时，列车管既不通总风缸也不通大气，列车管空气强保持不变。不同的是，制动时电磁铁不放在钢轨上。是一个综合反映列车制动装置的性能和实际制动效果的主要技术指标。紧急制动：紧急情况下，为了尽快停车而施行的制动，也称非常制动。它是电控空气制动的简称，是在空气制动机的基础上加装电磁阀等电气控制部件而形成的（参看图5）。它既能阶段制动，也能阶段缓解，而且可保证牵引重量为1000t的货物列车制初速为80km/h的紧急制动距离不超过80km/h的紧急制动距离不超过800m。二、列车制动的分类（一）按列车制动方式不同分类从能量的观点看，“制动”的实质就是将列车动能转变为别的能量或转移走。从作用力的观点看，“制动”就是让制动装置产生与列车运行方向相反的外力，使列车速度控制在允许范围内。为达到上述目的，铁路机车车辆上采用了不同的制动方式，主要有闸瓦制动、盘形制动、磁轨制动、轨道涡流制动、旋转涡流制功、电阻制动、再生制动、液力制动、逆汽制动等。1、闸瓦制动（踏面制动）它是自有铁路以来使用最广泛的制动方式，用铸铁或其他摩擦材料制成的瓦状制动块（闸瓦）紧压滚动着的车轮踏面，通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦，将列车动能转化为热消散于大气并产生制动力。2.盘形制章（摩擦式圆盘制动）它是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘（一般为铸铁圆盘），用制动夹钳使以合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，把列车动能转化为热能，消散于大气从而实现制动。应用于液力传动内燃机车上，在液力传动装置内装液力制动器（液力耦合器），制动时向它充入液体，车轮带动它旋转时液体与液体之间、液体与耦合器之间摩擦生热。机车上装有直空泵（抽气机）1、（真空）制动阀2。当制动阀手柄置于缓解位Ⅲ时，总风缸的风经制动阀进到列车管（充风增压），并进入三通阀，将其中的（主）活塞推至右极端（缓解位）并经三通阀活塞套上部的“充气沟”进入副风缸。从作用力的观点看，“制动”就是让制动装置产生与列车运行方向相反的外力，使列车速度控制在允许范围内。每车都装有1～2个真空制动缸4。是一个综合反映列车制动装置的性能和实际制动效果的主要技术指标。特点是作用缓和，制动力可调，只用到列车制动能力的20％～80％，一般只用50％。真空制动机在非人力制动机中构造较简单，价格较便宜，维修也较方便。制动：人为的制止物体的运动，包括使其减速、阻止其运动或加速运动。它是电控空气制动的简称，是在空气制动机的基础上加装电磁阀等电气控制部件而形成的（参看图5）。列车管和制动缸内的空气都被抽走，列车管和制动缸内上下两方都保持高度真空（约510mmHg，相当于绝对压强33kPa），活寒因自重落下（图