公交优先发展场站必须优先——常州公交场站基础设施建设的实践与思考（完整版）(文档可以直接使用，也可根据实际需要修改使用,可编辑欢迎下载）公交优先发展,场站必须优先——常州公交场站基础设施建设的实践与思考公交优先发展,场站必须优先??常州公交场站基础设施建设的实践与思考在大力推进公交优先发展进程中,必须将场站建设优先放在突出的重要位置上,充分发挥场站设施建设在公交优先发展中的地位和作用。●宗洪坤随着经济社会的快速发展,城市交通问题日渐凸现,大力发展城市公共交通成为各大城市解决交通问题的根本出路。近几年,常州城市化进程发展较快,大城市骨架已逐步拉开形成,人口与经济增长迅速,主城区交通压力尤为突出,拥堵现象日趋严重。年以来,常州市政府加大了公交优先发展的力度,实施了公交优先发展“六大举措”,常州城市公共交通事业实现了跨越式大发展。作为公交事业发站面积的.%。近几年新建市区集团组织建设保养场、首末站、回展的基础设施和必要条件,场站在候车亭座,占市区站点的%以车场、快速公交中间站、郊区候车公交优先发展中具有十分重要的地上;郊区候车棚座,占郊区站点棚等。位和作用,下面就常卅【市公交场站的%以上。场站建设投资。年以前场站建设资金由企业自行筹措;建设中的经验和不足进行探索和讨公交场站建设与管理论~年场站建设资金由企业场站规划。根据常州市公与主管部门各投资%;年以来公交场站设施概况交场站专项规划及当年度城市公交全部由常州市城乡建设局城投集团目前,常州市公共交通集团发展计划实施。投资,年来共投资场站建设近.亿元。年月日起,常州公交公司下设四个运营公司,有辆场站建设。自年起,的管理职能划归到市交通运输局,营运车辆,场站面积共有.公由常州市城乡建设局将公交场站列顷。其中个停车保养场占地.入年度市政公用设施,大部分项目市政府会议纪要明确公交场站建设公顷;个枢纽站占地.公顷,还被市政府列入市重点项目。项目投资主体为市交通运输局。个首末站占地.公顷;个回主要由两大主体负责实施,一是由场站资产与管理。目前,常车场占地.公顷;租用场站占地市城乡建设局下属事业单位铁建州公交集团公司所有场站租用除公顷。还有已立项在建的停车保养处、市政管理处统一建设标配的枢外资产全部归公司所有,由各营运公司日常使用与管理,由集团公场个,枢纽站个,首末站个共计纽站及在道路改造时统一规划建设司职能部门实施维护。今后,常州.公顷。这些场站中年以后专用道、港湾式站台、候车棚等,新建成的占地.公顷,占全部场全部实行交钥匙工程。二是由公交公交集团公司将成立物业经营管理.人民公交公司,对公司场站的经营管理、维修改造实行一体化服务。公交场站建设中的主要问题场站规划总体滞后。在规划方面,公交场站专项规划与城市总体规划存在交叉,总体规划在前,专项规划在后,使场站规划缺乏控制。在公交优先政策中,也没有相应的政策法规予以保障,使规划和配套的场站设施经常被蚕食和变更,专项规划的实施得不到保证。土地利用计划不能按时落实到位。近几年建设的保养场、枢纽站、首末站,基本上在建设时没场站规模预测。根据城场站存在以下不足:一是中心城区有土地利用计划,而在公交快速发的枢纽站、首末站面积太小,数量市公共交通站、场、厂设计规范展的过程中又必须要配备基础的场偏少;二是郊外回车场、首末站分第.、条的规定,枢纽站首站设施。因此在没有取得土地证、布不均,局部偏多;三是停车保养末站的规划用地面积宜按每标台建设工程规划许可证、施工许可证场面积少;四是部分场站设计缺乏车辆用地~平方米计算回车的情况下,提前开工,边建边办的创新,服务功能单一,难以形成系道、候车岛、夜间停放功能不计算情况时有发生,在常态下违规违统化、流程化作业管理,不能适应在内,即需用地公顷。保养场法。其次是政府相关部门在考虑土科技公交发展的需要;五是场站建宜按每标台车用地~平方米地利用计划时首先考虑招商引资项设投资缺乏政策支撑,投资渠道单计算,同时考虑枢纽站、首末站可一目,很少优先考虑公交场站土地利,资金难以得到保证。承担约%~%的车辆夜间停放功用计划。能,即需用地公顷。枢纽站和保未来十年场站需求分析土地利用质量不高。规划养场共需用地公顷。部门在选址征求意见时,基层政府对城市公交车保有量预目前,公交枢纽站、首末站部门大都是将高架桥、高压线、变测,可根据“需求分析法、公交车用地现状为.公顷含在建项电所站附近,低洼河塘、三又核定运能指标法、万人拥有标台目,缺口.顷;保养场用地现路口等地段提供给公交做场站。这数”等三种方法的预测,并参考同状为公顷,缺口公顷含在建样的场站只能解决当前的困难,对等规模城市的公交保有量水平,同项目。公