线路加固顶进、专项施工方案梁【实用文档】doc文档可直接使用可编辑，欢迎下载通霍线平交道口改建立交桥工程K269+280框构桥顶进施工专项施工方案项目名称：通霍线平交道口改建立交桥工程建设单位：沈阳铁路局工程建设管理中心设计单位：铁道第三勘察设计院集团施工单位：中铁九局集团第一工程监理单位：黑龙江中铁建设监理主编单位：中铁九局一公司通霍线平改立项目部年月日主编人：年月日审核人：年月日审定人：年月日批准人:年月日部门审核签字部门审核内容及结论签名日期工程管理部（技术）安全质量管理部物资管理中心工程管理部（设备)人力资源部专家论证、审查姓名职称论证、审查意见日期专项施工组织机构及人员职责项目经理项目总工施工负责人生产班组设备管理员劳资员安全检查员财务负责人材料负责人技术负责人体系管理员顺号人员职责1项目经理（蔡玉田）:负责该项目专项施工的全面工作。2施工负责人(阚久成）：负责专项施工的具体组织实施。3项目总工（陈庆）：负责专项施工技术标准与施工质量。4技术负责人(贾非飞）:负责专项施工过程的技术内外业管理与控制。5材料负责人（李勇）:负责专项施工过程的物资供应和材料质量控制。6财务负责人（李强)：负责专项施工过程的财务管理。7安全员（张君）：负责专项施工的质量管理与安全控制。8体系管理员(朱颖洁)：负责专项施工过程中“三整合”体系运行与管理.9设备管理员(赵纪伟）：负责专项施工过程的设备提供、维修与状态认可。10劳资员（石铁成)：负责专项施工过程的劳资管理和人员培训。11生产班组：负责专项施工过程的具体实施操作。专项施工分配表序号施工内容施工单位负责人1安装D型梁及养护桥梁一班吴数林2线路加固及线路养护线路班韩彬3框构顶进桥梁二班周永年现场条件简况1、长大线平交道口改建立交桥工程长大线K269+2801—6。0m框构桥,于2010年4月5日开工，计划于2010年5月30日主体预制完成。本工程位于通霍线K269+280处，既有为1-6ｍ平交道口,设计改建为1—6。0ｍ框构立交桥。框构实际净跨为6.0ｍ,顶板厚0.5ｍ，底板厚0。5ｍ，边墙厚0。5ｍ,桥轴线全长18。0ｍ，自重2160t，顶板两侧各设3ｍ悬臂板.因桥轴线长较大，顺轴线方向设置两道膨胀加强带，每道宽2.0ｍ。框构主体混凝土掺8％WG—HEA抗裂防水剂，加强带混凝土标号较主体提高一个等级，纵向筋增加20％。框构桥采用在长大下行线外侧开挖工作坑预制,然后加固线路开挖路基顶进就位的施工方法.2、场内外道路利用四梨公路运输，并根据现场实际设置场内道路。施工用电250KV.A系统电源。专项施工准备工作计划2021、5、15－2021、5、20便桥挖孔桩基础施工2021、5、21－2021、5、22各种材料进场2021、5、23－2021、5、24各种机具设备进场2021、5、25－2021、5、26各种机具设备检修2021、5、15－2021、5、20参加施工的人员进行培训2021、5、30现场施工会,明确分工，作好安全预想专项施工工期计划2021、5、15－2021、5、20施工准备工作2021、5、21－2021、5、29既有线架便梁及线路加固2021、6、20－2021、6、21主体顶进施工2021、6、22－2021、6、25拆除便梁恢复线路专项施工方法及技术措施框构桥顶进线路加固部分设计采用工字钢纵横抬梁。根据现场实际情况调查，并经过方案比选，选定采用24mD型梁进行线路加固。D型梁进行线路加固与工字钢横纵抬梁进行线路加固具有以下的优越性和安全性。1、采用工字钢加固线路时，主体顶进施工需要在封锁时间内进行,施工工期较长。D型梁架空加固线路,形成桥梁，顶进可以在列车间隔时间进行，不影响施工工期。2、D型梁架空线路后，顶进过程中框构主体与D型梁间不发生任何联系，消除了线路横行移动。3、D型梁加固方法比工字钢横纵抬梁加固线路的限速状态好,能够保证行车安全.4、D型梁施工能够有效控制线路状态及防止线路连电,确保行车运输安全。5、D型梁是成型构件，组装简单。工字钢横纵抬梁需要大量的工字钢和相应的连接扣件，施工过程繁琐。一、施工技术参数1、框构桥混凝土1450m3，自重3600t。2、施工地段为亚粘土，δ＝220MPa，地下稳定水位175.1m。3、D型梁自重49.5t。跨度24m，全长24.5m，全高1。3m，宽度0.48m，纵梁中心线至线路中心线2。23m，钢轨轨底至纵梁底0.375m。4、依据施工图，轨底标高182。04，基底标高173.28,轨底至基底地距离为8.76m。为避免施工挖孔桩时影响行车，桩中心线距线路中心线为4.1m，而Ｄ