防坍塌专项安全施工方案实用文档(实用文档，可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）官田隧道防坍塌专项安全施工方案一、编制依据1、《中华人民共和国安全生产法》；2、《官田隧道两阶段施工设计图》；3、《龙岩漳永高速公路A1标施工组织设计》；4、《公路工程安全施工规范》；5、龙岩漳永高速公路有限责任公司《安全生产管理制度》（试行版)；6、《中铁十二局集团龙岩漳永A1合同段危险源辩识》；7、官田隧道施工地段实际情况。二、工程概况中铁十二局集团龙岩漳永高速公路A1合同段位于龙岩地区漳平市官田乡石门村界内。线路起点里程K50+193，终点里程K53+900，线路总长3。707Km.其中官田隧道进口段左线总长6139m(本合同段内长3356m），右线总长6151m（本合同段内长3358m）,距隧道进口1730m处右洞右侧设置圆形断面通风竖井一座。本工程主线采用双向四车道高速公路技术标准设计。设计速度采用80Km/h,设计荷载为：公路-Ⅰ级。分离式路基单幅宽度12.25m，隧道主洞净高5m，净宽10.25m.其中行车道宽度为2*3。75m；紧急停车带净高5m，净宽13m；车行横洞（横洞变电所）净高5m，净宽4。5m；人行横通道净高2.5m，净宽2m.三、地形地貌、工程地质、水文地质1、地形地貌本项目区属福建省中南部,戴云山脉西南部山麓，测区海拔千米以上山峰54座，其中福鼎尖1504米，为华安境内最高峰(位于湖林乡与安溪县交界处）。沿线主要的地貌单元有构造剥蚀低山丘陵地貌.官田隧道区属低山地貌，地形起伏较大。隧道范围内中线高程203～958.3m，最大高差约755。3m，山体自然坡度35。～50.，植被发育。进、出口均处于山前倾斜地带，山坡处于基本稳定状态。2、工程地质工程所在地覆盖层为第四系坡积成因（Qd1)粉质粘土、含砾粉质粘土、碎石等，下伏基岩为三叠系上统文宾山组（T3w）砂岩、粉砂岩、三叠系下统溪口组（T1x）砂岩及侏罗系上统南园组（J3n）凝灰熔岩、燕山期花岗岩等。HYPERLINK\l”_Toc181413389”地质构造及地震动参数：断层：隧址区左侧发育有F16区域性大断裂，该断裂距隧道出口最近距离约45m，其走向与隧道轴线走向大致呈30。交角,受该断裂影响，发育有次生正断裂F1及F3；其中F1断层产状约60.∠75。,与路线大致交于ZK51+145（k51+080）处,断层上盘为三叠系文宾山组（T3w）钙质胶结砂岩，上盘岩层产状为100.∠27。;下盘为三叠系溪口组(T1x）硅质胶结砂岩，下盘岩层产状270。∠36.。F3断层与路线大致交于ZK56+140（K56+080）处，该断层为正断层，产状为60。∠80。，上下盘均为三叠系文宾山组（T3w）钙质胶结砂岩，上盘岩层产状为56。∠24.,下盘岩层产状为113.∠68。。褶皱：隧址区岩层产状变化大，在三叠系文宾山组（T3w）地层中发育有一背斜及向斜，背斜核部大致位于ZK53+300~ZK53+380（K53+290～K53+370)段，漳州翼岩层产状为290。∠43。，永安翼岩层产状为40。∠17。，岩性为砂岩、粉砂岩；向斜核部位于ZK54+250～ZK54+380(K54+200～K54+360）段，州翼岩层产状为0.-290。∠17。，永安翼岩层产状为125。∠51。，岩性为砂岩、粉砂岩。不整合接触：隧址区地层主要为三叠系溪口组（T1X）及三叠系文宾山组（T3w）地层,出口地段为花岗岩及凝灰熔岩，三叠系溪口组（T1X）岩性主要为硅质胶结砂岩,岩质硬,三叠系文宾山组（T3w）岩性主要为钙质胶结砂岩，夹泥质砂岩、粉砂岩，两者在ZK52+（K52+）、ZK52+090（K52+780)处呈不整合接触。3、水文地质地表水主要为冲沟地段中的水,其水位及流量受季节控制明显，具补给快、排泄快的特点，地下水主要为基岩中的裂隙水，下伏基岩节理裂隙较发育,但多呈闭合状，连通性较差，多充填泥质,裂隙水主要靠大气降水补给，以沿裂隙渗流形式或受地形切割排出地表，由于隧道较长，山体较高，汇水面积大,地下水水量较丰富。4、不良地质地段官田隧道出口段K51+105处穿越F1断层，断层岩体破碎，自稳能力差，集中降雨状态下洞室内呈淋雨状或点滴状出水,可能产生突水、突泥。因此,确保隧道安全通过地质灾害地段是本工程的难点.四、控制措施官田隧道左线长3358m，右线长3356m，各级围岩地段施工时首先做好相应的超前支护措施，并在开挖后及时施作初期支护。施工过程中严格控制超、欠挖，初期支护及时可靠。施工过程中加强监控量测，及时处理分析量测数据,反馈指导设计、施工。隧道开挖后洞渣运至弃土场或作为路基填方，禁止堆于河道.1、隧道工程总体施工方案隧道工程施