船舶电力系统要切实保证全船的生产和生活用电的需要，必须达到下列基本要求：(3)优质第1节船舶电力系统的组成、特点及基本参数中压主电力系统电源：将机械能、化学能等能源转变为电能的装置。船舶电源主要是指发电机和蓄电池。(2)配电装置电加热器、电风扇、电视机。船舶电力系统是一个独立的电力系统。船舶电站的容量相对负载来说是有限的，某些大电动机的容量与电站容量可相比拟，大电动机起动时的冲击电流将引起电网电压的急剧下降，严重时会使某些设备退出工作。船舶电站的容量较小。（1）船舶电站的容量较小船舶电力系统通常电源多为单一电站，船舶电站大多由2～4台同容量、同型号的发电机组组成。（2）电源与用电设备之间的距离很短，线路阻抗很小，因此短路电流很大。（3）船舶电力系统负载变化频繁（4）船舶电力系统工作环境恶劣电气设备的船用条件及基本要求主电站应具有足够高的电能质量指标（即电压和频率的稳定度），以保证在各种状况下电网的正常运行。（2）适应倾斜和摇摆的条件（3）适应环境温度条件（4）耐受潮湿、盐雾、油雾和霉菌的环境条件（5）适应船舶电网电压和频率的波动（6）满足防护要求我国电气设备的防护等级采用国际电工委员会（IEC）推荐的国际防护IP等级标准。船用电气设备根据安装处所的不同有不同的最低防护等级要求：④存在较大水和机械侵害危险的压载泵舱、冷藏舱、厨房和洗衣间等处所为IP44级，其附具为IP55级。（7）满足尺寸小，质量轻要求（8）船舶电力系统与其他系统的联系4船舶电力系统的基本参数电源种类电压等级频率等级船舶配电系统的线制1）．三相绝缘系统三相照明系统与动力系统无直接电的联系，相互影响小但需用照明变压器。2）．中性点接地的三相四线系统3）．中性点接地三线系统1600总吨及以上的船舶动力、电热及照明配电系统，均不应采用利用船体作回路的配电系统。又规定钢铝混合结构的船舶，严禁铝质部分作导电回路。接地和接地装置接触电压和跨步电压例如，当设备发生接地故障时，以接地点为中心的地表约20m半径的圆形范围内，便形成了一个电位分布区。这时，如果有人站在该设备旁边，手触及带电外壳，那么手与脚之间所呈现的电位差，即为接触电压Ｕtou。跨步电压的大小与离接地点的远近及跨步的长短有关，离接地点越近，跨步越长，跨步电压就越大。1）.保护接地保护接地（3）无论是专用导体接地还是靠设备底座接地，接触面必须光洁平贴，接触电阻不大于0.02Ω，并有防松和防锈措施。（4）电缆的所有金属护套或金属覆层须作连续的电气连接，并可靠接地。2）.工作接地《钢质海船入级与建造规范2006》对船舶电气设备工作接地的要求是：3）.屏蔽接地（2）凡航行设备的电缆和进入无线电室的所有电缆均应连续屏蔽。与无线电室无关的电缆不应经过无线电室。若必须经过时，应将电缆敷设在金属管道内，该管道进、出无线电室均应可靠接地。（4）内燃机（包括安装在救生艇上的内燃机）的点火系统和启动装置应连续屏蔽。点火系统电缆可采用高阻尼点火线。4）.其他接地第二节船舶电力系统的类型单主电站船舶电力系统正常情况下由主发电机供电给主配电板汇流排和应急配电板汇流排。在主发电机发生故障停止供电时，船舶负荷开关MCB4及应急配电联锁开关EMCB均跳闸，船舶应急配电盘ESB失电，延时后应急发电机EG自动起动投入工作，向船舶应急配电盘ESB供电。另外，当船舶停靠码头时，如果不使用通导设备，在船舶主电站正常供电的同时，可将应急配电板上的试验开关由零位转至试验位，自动应急控制系统立即发出使应急配电板上的应急配电联锁开关EMCB跳闸指令，应急配电板立即失电，船舶应急主发电机EG自动起动建压后，船舶应急发电机主开关EACB合闸向应急电网供电。表面看，船舶主电站、应急电站同时处于供电状态，但它们并没有向同一负载供电，并未真正并联运行。结束试验，将试验开关转至零位，自动应急控制系统检测到主电网有电，控制船舶应急发电机主开关EACB先跳闸，应急配电联锁开关EMCB再合闸，恢复由船舶主电站向应急配电板供电。多主电站船舶电力系统某种类型舰艇的多主电站电力系统。舰上有两个发电站：一组为汽轮机电站（艉电站）；另一组为柴油机电站（艏电站）。每个电站各装有两台发电机组，同一电站发电机可长期并联运行。为了提高供电的可靠性，系统采用跨接线将艏艉两电站的主配电板连接起来。在非战斗时，全舰负载轻，跨接线的自动开关（联络开关）接通，这时可只由一个电站向全舰供电。在战斗时，跨接线上的开关断开，两电站独立工作，分区供电。对重要负载，可以由两个电站供电。当一条供电线路断电时，可以在负载处由转换开关接到另一电站的供电线路上去，以提高供电的可靠性。节能型船舶轴带发电机电力系统船舶综合电力系统船舶中压电力系统3台5200KVA，720rpm，60Hz的主发电机组，柴油机为Warsila9L32