物流战略规划日本邮船株式会社（NYK集团）的发展战略在规模战略中，将集装箱运输、不定期专用船运输、物流、客船事业作为核心业务，努力使它们健康发展，使企业的价值得到提高。而协作战略的目标是综合利用集团的力量，顺应顾客的需求，提供联运服务及延伸服务。首先，集装箱运输部门的目标是：维持世界领先的运输规模、利用IT技术削减成本、通过加强联盟等方式提高服务、确立适应市场变化的安定的利益体制。不定期专用船部门目标为：参与饮料运输、新能源运输、及E业务。为顾客提供丰富多彩的服务的物流部门将进一步结合海陆空多种运输模式，来满足顾客的所有的要求。而且，客船事业部门计划在已经确立稳固地位的水晶航线上投入第3艘船，使客运事业更加繁荣。另一方面，日本最大的客船“飞鸟”号开创了大洋上的新的日本文化。其中一年一度的环球航行更受欢迎。NYK集团提出的这一宣言是一个面向21世纪的公司战略，其目标是使公司发展成为一个超越海上运输的全方位的综合物流集团，也就是成为一个可以提供更广泛的服务种类的超级承运人。为实现这一目标，NYK努力建立一个围绕海、陆、空服务的综合网络体系，并使其物流中心不断地向世界各主要地区发展。NYK的战略目标的确野心勃勃，从NYK的全球能力以及与许多有实力的制造商之间牢固的合作关系也表明：他们在趋向明日超级承运人的道路上正迈着坚定的步伐。二.物流战略的内涵1．物流战略态势青岛港物流公司SWOT分析二、竞争劣势(Weakness)（1）发展规划不全青岛港物流公司在企业管理、业务协调等诸多方面还不够顺畅，发展规划不全，缺乏一个全局企业规划。（2）物流技术水平偏低2004年1月l日青岛港物流公司成立，青岛港集团并没有注入新的资金，只是将原来的4个场站、1个港站和1个报关公司合并，整合原有资源进行运作。其中，集运场站、集英场站、港站、捷顺报关公司原隶属于青岛港集装箱公司，汽运场站隶属于青岛港汽运公司，加工厂场站隶属于青岛港加工厂。（3）人才短缺（4）经营规模小。服务水平低。网络化经营程度不高三、机会（Opportunity）（1）中央政府高度重视物流业发展（2）大量外资进入扩大了市场容量由于我国在劳动力成本和原材料供应方面的比较优势以及巨大的市场前景，许多跨国企业在我国开业建厂，我国正在变成世界制造基地，成为全球制造中心。我国在成为制造大国、经济大国的同时也必将成为物流大国（3）着力打造万国码头。为物流业发展提供发展机遇青岛港成为万国码头指日可待，这为青岛港物流公司的大发展提供了一个广阔的物流平台和一个供应链的整合载体，青岛港物流公司和其他物流企业一样面临着前所未有的发展和机遇。四、威胁（Threat）（一）人才竞争加剧开放后的我国物流市场竞争将会十分激烈，中外物流企业将上演一场人才争夺大战。（二）市场竞争加剧，物流业面临重新洗牌大量跨国物流企业的进入加剧了市场竞争，物流业面临重新洗牌局面，青岛港物流公司也在所难免。(1)一些大型跨国物流企业凭借强大的资金和技术优势、先进的管理经验以及遍布全球的网络优势全面进军国内市场，使得国内一些势单力薄的物流企业面临被淘汰出局的危险。青岛港港口西移战略实施之后，中远集团、中海集团、马士基、伊藤忠、菱光、住友、韩进海运、胜狮货柜、以星航运等世界500强企业和国内外著名物流企业纷纷在西海岸建设专业化的物流园区。(2)国内一些大型企业集团也在开发区致力于物流业的发展，以海尔、海信、澳柯玛、国风、颐中等工业园区为代表的企业迅速发展物流业，有的已经发展成相对独立的第三方物流企业。(3)一些有眼光的外资物流企业为了避免孤军作战、分散经营的局面而适时调整战略，加强联合，从资源、资金、网络的规模化入手，利用信息技术整合企业内部流程，通过兼并、代理等方式走规模化经营之路，一些业务已上轨道的本土物流企业会不断被不同的外国物流企业收购和整合。2．物流战略思想3．物流战略目标4．战略重点6．物流战略优势三、物流战略的构成第一层：根据顾客服务需求确立战略方向创维全面开启物流产业第二层：物流系统的结构部分花王Kao分销渠道的重构Kao以前的分销渠道与多数日本公司的分销渠道一样，都是长而复杂的。kao的产品只有经过一级批发商和二级批发商才到零售商手中。一个制造商有时难以确切掌握其产品处于分销过程中的数量，因为批发商在经销制造商产品时彼此是独立的，所以又长又复杂的分销渠道实际上阻碍了制造商对产品最终销售情况的有效跟踪。这种信息上的滞后性又反过来使制造商不能及时根据消费者喜好的变化调整生产。这样，制造商就会面临产品生产过剩的风险。所以，对于制造商来说，为了获得分销过程中的即时信息，尽可能缩短分销渠道是非常重要的。kao通过设立销售代理公司来代替批发商，使分销渠道合理化。以前，一个传统批发商经销的产品不止