项目部二级安全教育培训优质资料(可以直接使用，可编辑优质资料，欢迎下载）MZA-45教育培训记录表MZZ-ZD-09-02时间：培训题目：项目部二级安全教育培训主讲人：张鑫地点：项目部会议室培训方式：讲授参加培训人员名单：见签名表培训内容摘要：1、施工现场环境及工程施工特点；2、工地安全制度；3、人员进场要求；4、可能存在不安全因素；5、现场自救、急救措施；6、有关事故案例及原因分析。一、施工现场环境及工程施工特点1、工程简介麻柳湾至昭通段高速公路是国家高速公路网规划中南北纵线G85重庆~昆明高速公路中的一段，是我国高速公路主骨架的重要组成部分；也是云南省南北高速公路大通道（北起昭通市水富县，南至文山州富宁县，1100公里，是云南省干线公路网规划中“七出省”通道的重要组成部分）的一段。本项目能够完善国家公路主骨架网、云南省干线公路网的建设，形成北接川渝通往西南腹地、南下东盟贯穿全省、东进粤桂的通江达海大通道，推动云南省融入成渝经济圈、长江经济带和珠三角经济区、北部湾经济区，促进中国面向内地开放，加快桥头堡建设步伐，实现“两强一堡”战略，推进乌蒙山片区、滇东南片区扶贫开发，带动沿线经济社会加快发展。项目起于昭通市大关县寿山乡，接水富至麻柳湾高速公路止点，止于昭通市南，接已建好的昭通至待补高速公路，其间通过昭通市大关县及昭阳区、鲁甸县，总长105.8km。第B合作承包建设工区B4工区起讫桩号为K32+585～K35+129.013，路线长2.544Km。2、主要技术标准公路等级及地形类别：全封闭、全立交、双向四车道、山岭重丘区高速公路；设计速度：双线80km/h；路基路面：路基宽24.5米，路面宽21米。全线均采用沥青混凝土路面，路面标准轴载为双轮组单轴BZZ-100。汽车荷载等级：公路—I级；设计洪水频率：特大桥1/300；路基、大桥为1/100；3、地形与地貌本项目位于北纬27°15＇～27°53＇，东经103°37＇～103°56＇之间。路线所在区域为山岭重丘区，路线走向由北往南，地势南北低，中间高。最高峰为中部靖安乡杉木林，海拔高程3198m，最低点为北部大关河，海拔高程约610m，南部为昭—乐盆地区，海拔高程1850～2100m。地形急剧起伏，高差悬殊，相对高差一般在500～2000m，最大超过2500m，切割较深，多呈“V”形谷。4、气象、水文条件⑴气象全区多年平均气温11.4～20.9℃，最热月平均气温18.9～26.4℃，最冷月平均气温2.6～13.5℃，多年平均降雨量为946.9～1282mm，5～10月为雨季，降雨量占全年的85～90%。多年日照率为1319小时，全年多北偏东风，年平均湿度80%，有下雪、霜冻等不良天气。路线区域属亚热带季风湿润气候，气候温和，四季分明，热量充足，雨水充沛，春湿多雨，夏秋多旱，严寒期短，暑热期长。⑵水文本区因强烈切割的山岳地形，水系发育，为山区峡谷河流，属金沙江水系，呈树枝状，主要河流有洛泽河、洒渔河、大关河、昭鲁大河、利济河等，河水流量受大气降水控制，季节性变化明显。地下水主要划分为：松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水。5、工程特点本工区地势陡峻，妥上线为唯一场外道路，场内便道线路长、坡度较大，进场材料运输困难。施工场地狭窄，场地选择困难，梁体在预制场预制后运至现场架设、安装。桥梁墩高跨大（熊家沟大桥主墩分别高131m、136m，主跨95m+180m+95m），高墩施工安全、质量要求高。隧道进出洞口较陡、进洞困难，进口分布岩堆、对隧道影响大，隧道洞身以Ⅳ级风化泥岩为主、节理裂隙发育、岩质较软、围岩自稳能力差，施工极易坍塌。6、施工重难点分析施工进出便道线路长、坡度较大，材料运输困难，施工成本高。桥梁墩高、跨大（牛家沟大桥主墩分别高131m、136m，主跨95m+180m+95m），高墩、大跨连续梁施工安全要求高，对人员、设备提出更高的要求，高墩、大跨施工进度同时制约架梁进度，对工期影响大。隧道围岩差，施工坚持“安全第一、预防为主”的方针，根据不同围岩选择不同的施工方法，同时施工中加强监控量测和地质预报，指导设计与施工。二、工地安全制度1、进入施工现场必须戴安全帽，违反者专业队负责人一律每人每次罚款50元。施工人员罚款10元。2、进入施工现场严禁穿拖鞋和赤脚上班，违反者一人一次罚款10元。3、严禁酒后开车和开赌气车，禁止无证驾驶和非司机开车，严禁私自出车，所有司机、特殊工种人员，一律持证上岗，严格执行操作规程，违反者一人一次罚款50元，第二次离岗。4、无论是在施工现场或生活区内，本项目参建人员严禁打架斗殴、聚众闹事、违反者上交公安机关处理，责令离开本项目部。5、文明施工、礼貌待人，无论在任何