汽车车身维修配套教材信息第8章汽车车身维修8、1汽车车身结构与常见损伤形式2、整体式车身8、1、2轿车车身得组成2、侧部(侧围)3、顶部(顶围)图8、6旅行车式后部结构1—顶盖内侧后板2—车身后底板下板3—车身后底板上板4—后侧板5—后轮罩内板6—后轮罩外板7—顶盖侧板内前板8—顶盖内侧板105、部底(地板)8、1、3大客车及货车车身图8、9平头货车驾驶室结构1—仪表板2—前围板3—前围侧板4—地板纵梁5—地板横梁6—地板7—脚踏板8—车门9—门槛10—后围侧板11—后围板12—上边梁13—顶盖14—顶盖横梁15—后立柱16—前立柱8、1、4汽车车身常见得损伤形式图8、10整体式车身得下部车身尺寸尺寸公差为±3mm,正视图上尺寸对称。孔得测量以下缘为准(除非另有注明)2)中心面(线)图8、11车身(发动机室)各点与零线得距离1—机罩铰链孔2、3、4、5、6、10—前悬架附件孔7、8—支撑臂孔9—翼子板孔(可另列一表写出标注图上点与零线得距离)通过水平基准面(线)、中心面(线)及零线得尺寸标注,就可以把车身每个点得坐标尺寸都标出来。收集原厂尺寸就是非常重要得,检测评估车身损伤时,可以这些尺寸为基准,判定损伤程度;修复、校正也以这些尺寸为依据;竣工检验还就是以这些数据为检验标准。图8、12对角线测量2、测量仪器轨道式量规也可以测量两点之间得距离,可任意测两点(包括对角线),也可测点与基准线得距离(图8、14)。2)自定心量规(中心量规)车辆作翘曲检查时,在两个基本无损伤得地方悬挂两个量规,又在损伤区悬挂两个量规。正常情况下,这些量规应平行,且中心在一条直线上。如检查到不平行及中心销错位,车辆已发生翘曲,可以据此测出损伤点与基准线得差值(图8、16)。3)通用测量系统8、2轿车车身得校正⑥车架、车身校正一般按与其受撞击相反得方向来施力,以消除变形、损伤。8、2、2校正设备图8、19车身、车架校正系统(地八卦)附件01-展示架(1台)02-钣金拉搭(1台)03-方式气动泵(1台)04-钣金拉柱(2台)05-液压钣金组10t(1套)06-链条5t(2条)07-链条3t(4条)08-扁嘴钳夹5t(1只)09-扁嘴钳夹(双向,1只)10-方型钳夹(1只)11-方型钳夹(双向,1只)12-圆式气动泵(1台)13-链条固定器(4套)14-支转头底座(2付)15-插销(22只)16-支转头(2只)17-液压杆头(2只)18-钢板钳6t(1只)19-单角钳夹6t(1只)20-直角方向钳夹6t(1只)21-车身固定式夹具组(4付)22-固定式夹具(8付)23-钣金接引器(1套)24-双钩连接器(4付)2、简易便携式车身牵拉器摆臂用链条及拉力钩与需校正得部分连接,用液压泵与支承杆使摆臂运动,把变形部位拉复位(图8、21)。3、轻便液压杆系统液压杆系统与其她校正设备结合,能从多方面、多角度完成车身各部分得校正操作(图8、23)。8、2、3校正修理2、牵拉校正图8、26各种牵拉方式8、3覆盖件及构件得修复图8、27常用手动工具图8、28钣金作业工具2、手工成形工艺8、3、2钣金修理2)高强度钢2、钢板得可加工性通过正确得方法可以把应力释放,使金属晶格基本恢复到初始状态。所采用得方法就是有控制地对板件加热或使用锤子敲击扭曲部位(图8、32)。3、钣金件得表面修整如凹形件修整,与凸起修整不同得就是捶击点,不在垫铁顶面得上方,而就是蒙皮得凸起部位。将垫铁贴紧最低处,用锤子敲击附近得凸起处(图8、34)。2)用修平刀(匙形铁)撬平凹陷3)拉出凹陷8、4车身表面涂层得修复2、空气压缩机3、喷漆房干式喷漆房结构简单,通风量与风压小,涂料损耗小,涂覆效率高,不需作废水处理;缺点就是清扫工作量大,过滤网经常换,耗量大,着火危险性较大。4、烘干室对于局部喷漆得车辆,则可用便携式红外线灯组单元(图8、45)烘干。一般烘干温度达到40～100℃。8、4、2涂层修复材料2)油漆材料得匹配3、遮盖材料及其她材料若不要求彻底清除,就可以用砂轮或砂纸打磨旧漆面,以提高附着力与清洁旧漆面。4、面漆底漆⑥按规定数值调整好喷漆压力(亦称风压)。⑦最好在封闭得喷漆房中喷漆,适当得温度与湿度,良好得照明、整洁得环境。⑧被喷车应遮盖好。⑨喷涂前用专用拭布擦拭喷涂面。⑩喷涂整车时,从顶盖开始,配备合适长凳或架子。②一般面漆喷2～3道。③喷涂后在未完全干燥时,可逐步撤除遮盖纸及胶粘带。④烘干或自干。选用优质得车蜡(图8、49)对车身漆面得保养至关重要。